セミトラ にしようか？悩みます

私のは毎日使わないとホース内のガソリンが下がってキャブとタンクまでの間にエア噛んだりしてかかり悪かったです　家の古い日産フォークリフトも機械式燃料ポンプのダイアフラムにピンホールがあきガソリンが中々キャブまで送られないのと　そこからエンジン内部にガソリンが少しづつ吸われてしまうので適当な電磁ポンプにしたのですがネンアツ高くて濃いのか今一つです
　２ストジムニーやジープは３０くらいで装着できるＵＳＡの社外ポイントレスキットでフルトラ化しました
　始動性は良くポイントも無くなるのでエンジンのデスビが適合すればＡ型やＰＫエンジンなど積んでるフォークリフトにも使えそうです　

いつも的確なコメントをありがとうございます
夏場は意外すんなりとエンジンが始動するのですが気温が下がると始動が悪くなります
燃料タンクはキャブレーターよりかなり場所なのですが電磁ポンプまでは付いていないみたいなのですがダイアフラムみたいなので吸い上げているのかもしれません
エンジンは3P型ですので60年前のOHV式です
シャアジムさんは9年前にSJ30をフルトラ化の投稿をされていますよね
多分多くの旧ジムニーファンが参考にされているのではと思います

こんばんわ～😃🌃

キャブクリーナー懐かしい❗❗😆

バイトでシューシューしながら、スロットルを手で押しながらブンブン言わしてましたぁ❗❗😆

排気ガスが臭いんですよねぇ。😄

こんばんわ
コメントありがとうございます

今ではキャブレターの車両は少ないのでキャブクリーナーも使われなくなりましたよね

呉556でも代用できるかもしれませんが556はガス爆発するかもしれませんのでキャブクリーナーを使ってみました
ハイ　とても臭いです（笑）

昭和記念館館長
気化器同様ポイント＆ディストリビューター😆
たしかにセミトランジスター式はイイですが昭和式がカキノタネおじさんは好きです🤗
あえて真空管式ラジオと同じですヨ😍

元リフトマンのカキタネ師匠！
コメントありがとうございます
たしかに我が家のおもちゃは古いものばかりです（笑）
昭和記念館館長としてはポイント式エンジンも過去の歴史の発動機としてちゃんとメンテしておかなければだめですよね
原点に戻ってこれからもキャブ清掃と点火時期調整にはげみます

コメントさせて頂く事は初めまして。
３P型エンジンって懐かしいですね。
ウルトラのセミトラKitも、550ccのハイゼットに付けてました記憶が有ります。（丁度赤ボディの）

でも、もう製造廃止みたいですので、ポイントをアーク放電による焼損を防ぐのならSSRリレーでも組み込めば防止出来るのでは？
と思い、海外のサイトを見てみるとKitでアメリカの業者さんが販売されてますね。
こちら↓
http://www.jerry-howell.com/IgnitionModules.html
使用している部品までご丁寧に記載されてますので、自作も出来そうです。

こんばんわ
セミトラを取り付けられていたとの事で同年代かと思います
ウルトラには多くのパーツが販売されていたと思うのですが今ではプラグコードがメインになっていまし
今はダイレクトインジェクション移行していますのでやがてプラグコードの販売も無くなりどうです
それどころかEV車が増えるとエンジンもなくなり車両はモーター駆動になる時代がきそうです
化石燃料で動いていたエンジンが無くなるのは我々の世代の方にとってはすごく寂しいですね
SLが無くなった時と同様な気がします
海外のサイト参考にさせていただきます
初コメントありがとうございました

セミトラがメンテし易いのでしょうか？
新品が入手出来ないのであれば
その内、セミトラ中古パーツも・・・
などと考えるポイント式と同じ
高齢者の戯言ですが～

おはようございます
フルトラはピックアップパーツを取りつけるのでポイントは不必要になりますから完全なメンテナンスフリーになります
セミトラはリレーのようなものでポイントに流れる電流をトランジスタのベースに流しコレクタより多くの電流を取り出す事によりポイントの接点に出来るスパークを少なくしてポイントの寿命を延ばします
接点が長持ちしますがポイントのヒール部分は摩耗しますので点火時期のメンテは必要です
とか言っちゃて詳しい事は解りません（真面目に授業を聞かなかったので自作のセミトラを作る能力はありません）

セミトラのことでしたら、当方にお任せください。
これまで600台以上販売しております。
最新の素子と技術により製作しておりますので、中古やデッドストックのセミトラよりも性能では上回っていると思います。

情報をありがとうございます
ヤフオクで確認しました
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