検証！EJ25ブローエンジン

痛恨のメタルブローから早2週間。



 

漸くエンジンの解体が終了したというので、状況の確認に行ってきました。





ほぼ全バラになったEJ255。
コンパクトなエンジンだね。



まずはクランクシャフト。
水平対向エンジンらしい、短いクランクである。

回転バランスが良いとされているけれど、カウンターウエイトは大きく厚い。
かなりの重量があるよ。
よく見ると、3番のジャーナル部分が…



画像左側が3番。
右の2番ジャーナルと比較すると一目瞭然、
 メタルが溶解した痕跡が確認出来る。
メタルブローの衝撃によるものだろうか、歪みも大きく限度値を超え、
 コレはまず再使用不可。


 
今回のメタルブローとは直接の因果関係は無いけど、
各シリンダー内壁とピストンにも縦傷が。



 素手で触って凸凹が認識出来るレベルの深い傷なので、
シリンダーはこのまま再使用したくないなぁ。。。

ピストンの首振り方向の傷だけど、過度なピストンの熱膨張
とシリンダーの歪みが原因なのだろうか。





 シリンダーブロックの歪みは限度値と同じ０．０６mm。
ちなみに、シリンダー上側と下側で磨耗の差を確認出来なかったよ。
重力による影響は少ない模様。

最低でもボーリングとホーニングが必要、それでもシリンダー内部の歪みまでは面研しても修正出来ないので、残念ながらブロック終了となります。


EJ25は各シリンダー間のピッチが狭いと言われるけれど、
そんなに極端にEJ20と比べ狭い感じは無さそうだ。





 お次は左右で１５萬円と高額なシリンダーヘッド。

今回バラしたのは、コレが再利用出来る望みがあったからだ。


 

左バンクの２番、４番ヘッド。



 そして右バンクの１番、３番ヘッド。


 願い空しくシリンダーヘッド本体とバルブにクラッシュ跡。
歪みは左右共に限度値をやや超過、殉職確定。

 
ヘッドよ、おまえもか。
 

 
 


 
そして今回の本丸である、クランクメタルベアリングの検証へ。


 
 
 １番メタルコンロッド側
 


あの・・・
スゲー摩耗してる様に見えるんですけど・・・
 
ま、爆発の衝撃を最も多く受ける部分だもんな。
 コレはもう時間の問題だったんじゃなかろうか。

 

１番メタルキャップ側


摩耗は少ない。線傷は流れたメタルのフレークによるものと思慮される。
 


２番メタルコンロッド側

 

１番よりはマシだけど、やはり摩耗している。

 
 
２番メタルキャップ側


 
線傷は１番よりも多いかも。
 

 

そして４番メタルコンロッド側

 
 

４番メタルキャップ側








 
 次は３番メタルコンロッド側




 




・・・・・




 



ハイ、あなたが犯人ですね
どうもありがとうございました 




こちらはキャップ側




 
解けて延びて回って酷い有様・・・


ぜんぶ熱のせいだね。


 
前回のヘッドオーバーホールの時にオイルクーラーの追加や
ラジエター大型化、水温計・油温計・油圧計の追加の対策を実施したけれど
実はその作業の前に、２回だけあるんだよね。


 
１２０度以上で動き出す仕様の、
純正メーターの水温計がHまで動いた事がw



もうその時にはメタルに致命的なダメージがあったのでしょう。



 


ここで一曲。

 

 
♪まーわるー　まーわるーぅよ
メタルーはまわるー
 
ブローと修理を繰り返ぇぇーし・・・・・



 

 ｡ 　　∧＿∧｡ﾟ
　ﾟ 　(ﾟ ´Д｀ﾟ )っﾟ
　　　(つ　　　/
　　 　| 　 （⌒）
　　　 し⌒
　　　　...ウワァァァァン






 
 
 
熟慮検討の末、ショートエンジンをバラで注文しますた。