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我が家のイデ4
公営の無料急速充電をすると
30分と待たずに切れるらしい

でも他の車はちゃんと30分
充電している

ディーラーに問い合わせすると
その充電機のソケットとの
相性が悪いのでは？
他の急速充電を試してみてください

との回答

ええ？なんで無料じゃない急速充電
やらなきゃならない？

保証が１年付いているのだから
検査してくれてもいいのにな

なんだか不満

嫁さんが毎回無料高速充電に
行ってくれているおかげで
今月も電費ゼロ

なんとも助かる

だがしかし

三十分無料の高速充電なのに
10分で終わる事が度々あった

ソケット部分が汚れていたり
上手く入っていないとなるらしいが

何度もなるってのが嫌だな

我が家のイデ４

ドライブモードが二つあり
一つはD
加速したらそのままアクセル離すと
惰性でずーーっと走る
徐々には速度が落ちる


もう一つはB
これは回生ブレーキが効いて
アクセル離すとグッと速度が落ちるが
その分バッテリーに回生エネルギーが
充電される

どのブログを見ても
どちらもあまり変わらない燃費

ん？じゃあどっちが得意か？


私は回生ブレーキだと思う
このモードにしていると
ブレーキパッドが減らない
さらに信号やストップアンドゴーの多い
街中ではこのモードのほうが
回生に回す機会が多いからだ

アクセルも全部パッと離すのでは無く
ゆっくり離していくと
回生しながらも緩い速度で
走り続ける事が可能

そのアクセル具合を習得した

充電施設から家まで15キロあるのに
1パーしか減らなかった

1パーで進む距離は6.5キロだ
約2.5倍は浮いてる計算だ、

まだ家での充電は２回だけ
すでに400キロは走ってるはず

すげえな

我が家にとっては最新の新車だが
モノとしては中古車

樹脂においては隠せない古さが出る
もとは黒かった樹脂部分も
経年劣化で白っぽくなっていた

気になる

もうどーにも気になったので
コマリで樹脂ブラックを購入

軽く塗ってみると
あらまあ

新車のような黒さに

全ての樹脂部分を塗ってやったさ
ちょうど塗り終わったところで
一本無くなった

これで千円ちょっとなら
お得かも

購入してからいまだに家の充電器を使っていないイデ４

１KWあたり６・５キロ走るため
嫁のバイト先までの往復８キロでは電気が減らない

さらに平日時間の空いている時に
嫁さんが電活してくれているから、ほぼ８０%を維持している

電活とは
５キロ先にあるバイオセンターまで行き
生ゴミから出るガスから作る電力を使った無料急速充電をしてくることだ

５０kwで30分無料

30分で２６kw充電できる
５５%が８０%までいく

土日は常に３台が並んで待っている

がしかし、平日はガラガラ
嫁さんや同じEV仲間の自営業パパさんは平日の電活で
十分な電力をもらえている

そしてこのイデ４
走りのモードが２つある。
一つは「D」のドライブ。
これは加速してそのまま惰性でかなりスムーズに進むモード
もう一つは「B」モード。
これはアクセルを踏み、加速させてそのままアクセルを戻すと
ブレーキというほどではないが、ある程度抵抗があり徐々にスピードが落ちる
その抵抗が回生ブレーキであり、充電に充てられる

街中の信号の多い道は、ストップアンドゴーが多いため
「B」モードの方が回生ブレーキを効かせながら走った方がパーセントが落ちない
８０%のまま遠回りしたバイパス経由８キロ先の我が家まで来れた

バイパスや高速道路は、「D」の方が良いと思う
ある程度まで加速させ、その惰性で１キロは走れるからだ
９０キロまで加速させ、８０キロになるまで１キロ近く惰性で走る
これを繰り返せば、回生ブレーキで充電を繰り返しながら走るよりは
電費は良いはずだ

だが、いろいろ考えると、「B」の方がお得かもしれない
回生ブレーキがブレーキの役割の大半の担ってくれるため
ディスクパッドが減らないという利点だ
車検のたびにディスクパッドを交換していたら、相当な出費だ
しかし「B」モードで走り続ければ、ほとんどパッドを減らさずに
乗り続ける事ができる

カーブを曲がる前に、どの辺でアクセルを離したら
曲がるあたりでちょうど良い速度になるか

これはかなり慣れが必要だ


しかしまあ、エコに走れているという実感があり
面白いな。

このEV車は