スパークプラグ交換

中古エンジンに載せ替え時にノーマルの新品プラグ（ＮＧＫ製ＢＫＲ５Ｅ－１１）に交換して以来これまで未交換で、走行距離も１万キロ以上経過してるんで、今後のメンテナンス等を考慮して同じ熱価のイリジウムプラグ（ＮＧＫ製ＢＫＲ５ＥＩＸ－１１Ｐ）を購入してみた。

サンバーのエンジンフードを開けた状態。

本当はプラグコードも高性能なものに交換してみたいけど、まぁ、普段あんまり動かさない（乗らない）車だし、折を見て考えましょーかねって事で、今回はノーマルコードのままで。

プラグはガッツリ締め付けられちゃってて外すのに結構苦労したけど、とりあえず取り外してみた１番シリンダーのノーマルプラグ。

焼け具合的には、中心部の電極周辺はこんがりキツネなので、まぁ良好でしょーね。
他の３本もほぼ同様で一安心。

エンジンに付いてた順に並べてみた、の図。

ここでうっかり、交換用のイリジウムプラグの写真を撮り忘れちゃって、そのまま取付しちゃったからイリジウムプラグの写真はありませーん（苦笑

本来は規定トルクがあってそれに従って締め付けるわけだけど、そこは適当に（爆
一応、あまり締め付け過ぎない様に注意はしましたよ？

あとはプラグコードを元通りに取り付けてエンジンがちゃんとかかるか確認。
無事、すんなりエンジンかかってプラグ交換作業は終了。

何か、今までよりエンジン始動性が良くなったよーな・・・？？
暫く様子を見てみましょ。

因みに、マレッサの方は購入時（車検時）にイリジウムプラグ（ＮＧＫ製ＢＫＲ６ＥＩＸ－１１Ｐ）に交換してありまする。