今回の御老体RBエンジン高回転失火症状の原因追求まとめ

普通に走る分には全く問題無く、アクセル全開〜5000rpm以上でところどころ引っかかるように失火する症状がでて、先日2回目となるダイレクトイグニッションコイル交換をしましたが改善されず(予想外れで痛い出費)、出来る事は色々やってみようと02センサーも新品にしてみます(前回修理時は中古品に交換だったので)。

配線は加工が必要なので元々ECR33についてた壊れてる02センサーのカプラーを取り付けました。Junk品の再利用です。
動作確認okそして交換後、さっそく試運転ですが……治ってない！？症状はかわらずでした……(前回はこの時点で完治)。

次に考えられる事は……接触不良？
もう電気系統の不具合しかないと思い込んでいるので、各ヒューズやらコンピューターのカプラーやら接点回復剤を使ってみました。
すると切れかかっているヒューズを発見。
でもシガーライターのやつだったので関係はなさそう。ダメそうなものを新品に交換しつつ……。
そして再チャレンジするもまたハズレ。もはや迷宮入り状態。

まさかと思って車体下へ。インタークーラー付近のパイプエア漏れのチェックを。
ブーストかかって漏れたような跡も見た目に問題無し。接続部にパーツクリーナーかけてみてもアイドリングに変化も無し。
ふと、触媒のアース線にさわると……

…切れてました。いつ切れたのか不明ですが、とにかく直してみるしかないんで純正のバッテリーマイナス端子の余りをJunk品コーナーからリサイクル。

被覆は取り除いて丸端子を片方につけて。
とりあえずこれつけて後日アース用の線を調達します。
またまた試運転ですが……まだ治りません。
原因は果たして何なんだか……。

そして今回点火プラグは見た目や交換時期で大丈夫かなと判断してました。アイドリングや街乗りも快調そのもの。不調の原因には考えられない、と。
とりあえず今やれる事は試しにやってみようと、RXプラグに替えた時まで使ってた中古品のイリジウムプラグに交換してみました。
そしてエンジンSTART！！普通にかかって秘密のテストコースへ試運転に。

なななんと？！絶好調にブン回ります御老体RBエンジン。吹け悪い症状は完璧に治ってます。
まさか今回はノーマークだった点火プラグが原因だったのか、軽くカタログスペック250psを更新。
それともトータルで色々リフレッシュしたのも良かったのか。少なくともマイナスな事ではないと思うので。
しかし結果オーライでとりあえず治って良かった。
点火プラグは後日新品に替えようと思いますが………結局自動車税十分払えるほど修理につぎこんでしまってそのうち納税書が届いてダブルパンチをくらう事になります……。
せめて今回の自分のような症状でお困りの方の参考になれば。