Su-27 Flankerのブログ一覧

ステーションワゴンということで、走りとユーティリティーの両立ができました。
それからスタイルがクリーンで、歴代レガシィの中では珍しく都会的な雰囲気が（多少ながらも）ありました。
もし４代目のレガシィがこのようなクルマじゃなかったとしたら、私はスバルにもレガシィにも縁が無かったと思います。

同僚のアウトバックとツーショット。
何のことはないのだが、ちょっと嬉しい。
車体が大きすぎず、走りも軽快な「日本の」レガシィ。手放すのが少しだけ惜しい。

取り付けて２週間ほど走った後、ストラットタワーバーを撤去し、社外製インテークパイプを純正に戻した。
いかにも弄った感を手軽に持てるからと、エンジンルームのドレスアップを兼ねて装着してみたものの、これほどのデメリットは予想外だった。
まずストラットタワーバー。
膝が突っ張り、腰から下の感覚がまるで無くなってしまったかのようだった。キツいジーンズを２枚重ねて履いたような感覚か？
もともとベーシックグレードのレガシィは、足回りのしなやかさに持ち味だったはず。この味をみすみす失うことはあるまい。放っておけばやがて、ボディの他の部分へのしわ寄せも来たことであろう。
思えばこの強化パーツ、GTスペックBにすらメーカーは付けていない。それほど高価なパーツではないのだから、本当に必要とあらば標準装備してくるだろう。
そして、インテークパイプ。
極低速域において、アクセル・オンに対する反応が鈍った。いきおい無駄にアクセルを開けることになる。僅かなことかもしれないが、塵も積もれば山となる。実際、街乗りにおける燃費が目に見えて悪化し、そうならないように運転することは、かなりのフラストレーションを伴うものだった。
純正品にあった小さなレゾネーターチャンバーは、ホンダ車のそれとまではいかなくとも、消音以上の役割をしていたってワケか・・・
標準のバランスを（安易に）崩すことがどれ程のリスクを伴うことなのか、この２つの後付けパーツに教えられた。こと走りに関わるチューンは「ビジョン」を持ってすべきだ、とも。

もちろん、これらは峠も攻めず、サーキットへも行かない私の感覚であり、逆に用途によっては充分な効果を期待できるという事も言えるだろう。