☆おーじ★のブログ一覧

1か月前のお話です。。。遅くなりました＾＾；

新たにベリーサ部へ入部され、5月のデミオミーティング＠もてぎにもご参加いただいた「べちこさん」と、6月24日に都内某所にてプチオフしてまいりました！もてぎでの口約を果たすべく、8号車ベリーサの純正ミラーカバーを持っていざ集合場所へ♪

　　　

実はべちこさんが推進している“V活”（詳しくは彼女のページをご覧ください）に役立てばと思い、ベロシティレッドマイカのミラーカバーをお譲りすることになったのです。8号車のカーボンカバーの下に隠れてほぼ日の目を浴びることのなかったレッドカバー、この度ブラックに交換したため完全に使わなくなったのが理由です。


　　　
まぁ、某所というのはイオンなのですが。。。
早く着いたのでスタバで待機、程なくべちこさんと合流＾＾


この週はずっと雨だったので、予報を見ずに当日もてっきり雨だと思っていたんですね。なので屋根のある立体駐車場で作業できればと思ったのですが、あれ？降ってこない。晴れてきてる・・・暑い・・・汗だく・・・


　　　


　　　

赤と黒のハーフレザー、赤いステッチが特徴の内装。この赤い生地の波々模様はこの次に発売された「クラッシースタイル」にも採用されていて、7号車のハーフレザーシートにも同じ模様が入っています。
↓在りし日の7号車

昨日「何シテル？」にも書きましたが、7号車ベリーサのタイヤを交換してきました♪

これまで履いていたタイヤは、元々2016年のマツ耐筑波戦で使う予定だったHANKOOKの「VENTUS V12 evo」。以前から減りを気にしていたのですが、月曜日の朝一で7号車のタイヤを見たら。。。残溝が3mmを切っていました＾＾；

ん～そろそろ替えねば！と思いネットで探して5分、ロックオン！
で、お店に出向いて

「タイヤありますか～？」

「こちらです～」

「くださーい！」




1時間半ほどで作業が終わり。。。


リフレッシュ完了♪
　　　


　　　  
といっても、実はこのタイヤは紫ベリーサへ5年前に新品投入したものと同じサイズで、廃棄するまで7号車も半年くらい履いていたのです。使い勝手は分かっているのですが、このサイズでサーキットを走ったことがないのですよね。同じ銘柄としては7セット目になる今回のPS3、7号車に乗る機会も増えてきたのでこれから乗り味をじっくり堪能したいです＾＾
が、既に製造から4年近く経っているので長期で使うことはしないつもりです。そもそもは8号車の現行PS3を延命するという名目での購入でもあるので、積極的にサーキット走行に使用していきます。（15インチの小振りなホイールに太いタイヤを履かせるのが好みだったりします）



以上！

　・フロントショック交換＆フロントスプリング交換　・点火プラグ交換

今日はベリーサたちのメンテナンスのお話です！
密会オフの件も後でちゃんと書きま～す＾＾；



さてさて先日、ディーラーにて7号車のメンテナンスをお願いしました。
　・エンジンオイル交換（純正5W-30）
　・オイルフィルター交換（純正）
　・ブレーキフルード交換（カストロール）
　・クーラント交換（純正）
　・点火プラグ交換（純正）
　・ATF交換（純正）

基本的にすべてマイレージ管理していますが、今回は劣化の程度に関係なく実施しているものが多いです。


　　　　　　
そのあと8号車の不具合も見てもらったのですが、こちらは考えられる原因が色々ありすぎて困っています。ステアリングを切ったときに「ココココッ」とかすかな手ごたえと共に音がするんです。どこかのブッシュが切れているか、ステアリングギアボックスか、フロントスプリングか、アッパーマウントか。。。う～ん＾＾；

その8号車も今月に4度目の車検を控えております！9月1日のMFCT関東ラウンドが近づいているので、それまでのメンテナンス計画を加味したメニューを実施します。
　・点火プラグ交換（DENSO）
　・ATF交換（純正）
本来はこのメニューで済む予定だったのですが、先日AutoExeさんからアナウンスのあった車高調を装着しているので、1年前倒しで足回りのリフレッシュを行うことにしました。
実は来年、車高調（AutoExe⇒CUSCO）とロアアーム、スタビリンクジョイントを交換する計画を立てていたのです。この中で前倒して実施するのが車高調交換。フロントショックだけ新しくなるとなれば、リアショックやスプリングの他、アッパーマウントなどの周辺部品も一新したいと。なので色々考えました・・・リアショックだけCUSCOにして、前後スプリングは他メーカーのものを流用するか・・・とか。
しかし不安を抱えているユーザーのために、スプリングの補修部品の案内やリアショックのオーバーホールに要する工数の案内、さらに補修部品としてのリアショック再販の検討までしてくれています。となれば、あまり難しいことは考えず現行の仕様を維持する方向で良いのでは？と考えるようになり、結局以下の通りになりました。

■AutoExeさんへ発注
　・フロントショック（無償）
　・前後スプリング（有償）
　・リアショックのオーバーホール（有償）
■MAZDAさんへ発注
　・フロントアッパーマウント
　・ダストブーツ
　・バンプラバー
　・リアアッパーマウント
　・リアトップナット
　・リアスプリングの上にあるゴム部品（変な形したやつ）
　・リアショック固定ボルト
　・アライメント調整

20万で収まればいいなぁ。。。笑


まぁ、いずれやらなければならないことですので！できればリアショックはオーバーホールという手段を取りたくなかったのですが、今回は「延命」という形であと2～3年頑張ってもらうことにしました。AutoExeよりはスポーツ走行寄りのCUSCO脚に替えれば、ラップタイムがどう変わるか？というところでポジティブな要素にはなり得るのですが、仮にタイムアップしても嬉しくないんじゃないかと。脚とタイヤはタイムに直で影響を及ぼしやすく、頻繁に替えて上達度合いが分からなくなるのが嫌でタイヤはミシュラン縛りでやってきたのに、これを機に脚を変えようとしていた自分。。。アカン！！！と、仕事帰りの電車の中で妄想していた最中、目が覚めました笑。

ということでゴチャゴチャ書きましたが、結局これまで愛用の脚＆タイヤの仕様は変えずにこのまま突き進むことにしました。なので8号車ベリーサさん、もう少し頑張ってね♪＾＾


以上！