ブーストが上がらない問題の切り分けと、フロントバンパーのカーボン調シートを貼り替えます。

その後、ブーストの件は解決したのでしょうか？同じブーストコントローラーを導入したのでとても気になってます…

こんにちは。
実はあの後仕事や用事で中々時間が作れず、現在は車検で手を離れています。

ただ切り分けとして、エンドレスの走行会にトラストが出店されていて、その際に色々相談させて頂いた所、

・アクセルをゆっくり(2秒位）踏むとブーストは1.6まで出る。（一気に踏むとHi・Lo関係なく症状が出る）
・その場合、Profecは機能を果たしているのにブーストが上がらない事になり、ブーストを実際に制御している機構〜吸入の切り分けが必要。

0・エアクリーナー→タービンまでのパイプの一部が抜けている？→確認したが抜けた箇所無し。

1・Profecで分岐した各配管を元に戻して確認して改善するか？
2・1でも改善されない場合はタービンのアクチュエータ内のスプリングが負けてる？

切り分けを続けて原因調査の途中ですが、もし2とすると純正はアクチュエータ単品での物が無く、また再度破損する恐れもあるので社外の強化品に替える事になります。

まだあれこれ観る箇所はありますし、お互いの車が同じ症状だとしても原因も同じとは言い切れないので、今後何か判ったら整備記録で公開します。

ご丁寧にありがとうございます、ブーストコントローラー側ではなく車側が原因の可能性ですか…ブーコン無しでも一気にアクセルを踏むと全く加速しない事があるのですが持病なんでしょうかね…？

元々の純正のアクチュエータが規定値を超えて作られてはいないので、1.6liter車が1.0kPa／2.0liter車が1.5kPaを超える事で故障の原因には大いになりえると考えられます。
（自車は下手すると瞬間的に1.7kPa近く掛けていたと推定されます。）

レヴォーグは本来そんなに圧を高めて走る車では無いですし(^_^;)

他車に乗ってる仲間との会話でも、昔の車では付き物の故障で、アクチュエータ内のダイヤフラムに穴が空く経験をされた方も居ました。

私も吸排気交換で過給圧を高めたりECUを操作して頂いたりしてますが、何処かを強くすれば弱いところが壊れるのは当たり前と思わなくちゃいけませんね。

なるほどです、180キロまでは問題なく出てる感じですか？

ブーストアップとサーキットのシビアコンディションの影響でアクチュエータにとどめ刺された線が濃厚なような…気がします

一応、ふんわりアクセルオンにて、富士のストレートで205kmは出てました。
ただ、やはり過去に220km（デジタルメーターでブレーキポイントに至るぎりぎりまで見ていて）出ているので、タイムは散々でした。

症状が発覚した富士のストレートの前に、移動中の新東名でも違和感は感じたので、既に街中の移動で壊れていたかもしれません。