555レプソルベルグのブログ一覧

さてと…やっと目が覚めたので(笑)、EZO ENDLESSラリーの出来事なんぞ書いてみましょうかね。

会場は新千歳モーターランドのダートコース。
既に多くのサイトに書かれていますが、今年からはコースがモトクロス場側に統一されたため、ラリーとして使用するには全く初めてのコース。
これまでのコースに比べると道幅が狭かったり曲線半径のきついコーナーが増えていたりと、かなりテクニカルな内容になっているようです。

それでも開幕戦を待ちわびていたかの如く、朝からこの賑わいぶりです。
いやいや、皆さん気合いが入っていますねぇ～♪

この日は札幌モーターショーや糠平湖氷上タイムトライアル、はたまた海の向こうではWRCモンテカルロラリーと多くのイベント開催日と重なりましたが、ここも十分熱いです！
…さすがに気温は寒いですけどね。(笑)

で、今回小生が参加させて頂くマシンは昨年同様、みん友のバビントンさん
の名車”三菱ランサーエボリューションⅦ 2001トミ・マキネン仕様”です。＼(^o^)／


モデルイベントは2001サンレモラリー仕様ですが、今回はスノーラリーですので、気分はモンテカルロかスウェディッシュです♪


受付を済ませた後は、さっそくレッキ(コースの下見走行)に入ります。

コチラの講習で学んだ事を思い出しながら、ドラさんの指示に基づきペースノートを作成して
いきます。
さて、果たしてどこまで成長したかな？？

競技1号車のスタートまでまだ2時間近くあるため、その間に車内の荷物を卸ろし、公式車検を
受けます。




勿論、観戦やオフィシャル活動で色々とお世話になっている顔見知りさんも大勢おいでたので、ご挨拶やらラリー談義やらで盛り上がらせて頂きました♪
いやぁ～こんな所もラリーの楽しさの一つですね。^^



このラリーでは開会式は行われませんでしたが、小生が参戦したクローズドクラス(特別な免許や装備が無くても気軽に参戦出来る、いわば”初心者向けのお試し版”のようなもの)の選手には、ラリーの基本的な知識なるものをご説明頂きました。
ありがとうございます♪



とはいえ、ラリー初参加の選手さん以外に、なぜか百戦錬磨のベテラン選手さんの姿も
チラホラと…。(笑)

こうして色々と準備している時間もあっという間に過ぎ、いよいよ競技開始となりました。


このラリーでは合計6本のSS(走行タイムを競う区間)が設けられていましたが、クローズドクラスの成績として計上されるのは偶数番号のSSのみ。
つまり、SS1,3,5は結果に反映されず、いわば”練習走行”のようなものなので、まずは様子を見るかの如く走行してみました。

すると、スタート後200～300メートル地点で氷上路面に足を取られ、見事にマシンがスピン！
幸い後続車がやって来る前に、ドラさんの技量で上手く体勢を立て直せたおかげで事無きを得ましたが…早くも雪道の洗礼を浴びる羽目に。(>_<)

ところが、ラリーの神様は皆均等に試練を与えたらしく、チャンピオンクラスでもSS1にしてコースアウトやスタックする車が続出。
おかげで、オフィシャルさんからはブーイングが出ていたようです。(苦笑)

SS1完走後は次のSS2まで時間があったので、選手同士でも感想や意見交換をあちこちで行って
いました。

我々はほろ苦いスタートでしたが、結果に反映されるのはSS2なので、スピンも十分”想定の範囲内”デス。(←死語？)
むしろ、コース内のどこが危ないかを見極める良い機会だったかもしれません。(^^;

その教訓を生かした効果なのか、SS2の走行タイムはクラス12台中4位。
マシンにも大きなダメージは無さそうなので、まずまずの出足といったところでしょうか。

…と言いたいところなのですが、実はSS2のスタート前に大きな失敗未遂が発生。
選手にはあらかじめ時間を記入するカードが主催者より渡され、選手自ら(大抵はコ・ドライバー)が時間計算を行い次の行動時間を記入する欄があるのですが…いざ予定時間になっても周囲の選手が動く気配が全然無いでないの。
こりゃどうも変だと思い、CRO(競技中に発生した出来事について、選手からの質疑に応答してくれる競技役員)に問い合わせてみたところ…答えは実に単純なものでした。

「時間計算が間違っていますよ。」


(↑の鉛筆で見え消している部分ね。)

…。

どうやら算数も出来なくなるほど早合点していたようです。
ははは、早くもSS2にしてコ・ドラとして落第だな。orz

SS2が終わったところで一旦サービスパークへ戻り、休憩＆マシン整備時間に入ります。




中には大型タープを設置しバーベキューを行っているチームもありますねぇ。
はぁ…なんか美味しそうな匂いが。( ´Д｀)


代わりに、コチラはコーヒーなんぞで一服です♪


今回は我がみん友さんも何名かおいででした。

●さん/taka-ponさん組のヴィヴィオ。


tomo_impさん
今回はオフィシャルとしてのご参加です。


ギャラリーでは美瑛番外地さん、雪風@ZZT231さんの姿も。
(この写真じゃ小さすぎて分からないか…)

我々のSS走行シーンもご撮影頂きました。(^^)
雪風@ZZT231さん、ありがとうございます♪

ちなみに、クローズドクラスにはマシンの参加区分が無いため、車種もなかなか多彩です。

サンバーバンだったり


ストーリアだったり


バリバリのオフロード仕様ジムニーだったり


はたまた軽トラックだったりと…眺めているだけでも面白いですねぇ～(^^)


さぁ～次のステージも頑張るべな！

ちなみにSS3はクラス2位、SS5に至ってはなんとクラス一番時計を叩き出せましたが…そういえばこれらは成績には反映されないんだっけ。(^^ゞ

一方で、SS4/6では不運なスタックもあってか、SS3/5のタイムには及びませんでした…orz。

SS5ではペースノートの誤記やロストもあったため、個人的にはかなり失敗だったなと思いましたが、マシン性能とドラさんの腕前でトップタイムが出せたようです。
逆に、SS6では出走前にノート補正を行ったので多少は改善したかと思いきや、結果はSS5よりも遅かったりと…なかなか不思議なモンです。

ちなみに、ドラさんの御心が寛大なおかげで、ペースノートやコ・ドラに問題があっても車内は↓のようにならずに済みました。(^^;


こうして競技も無事終了し、何とか陽の出ている間に表彰式です。(笑)



taka-ponさんは見事クラス優勝！
いやいや、おめでとうございます♪


我々は…まぁ”敢闘賞”って事で。(笑)

まぁ、敢えて言い訳するなら、曲線半径のきついコーナーや道幅が狭い区間が連続している部分があったり、路面が荒れまくりスタックする区間もあったので、全般的にはパワーの大きい車よりも、小回りが効く小型4輪駆動車の方が有利なコースだったかもしれません。
あとは、ラリー用スタッドレスタイヤでもあれば鬼に金棒ですね。(笑)

これ以外に参加賞として景品も何点か頂きましたが、その参加感想はというと…

・ペースノートの誤記や読み違い、ロストは避けるべし。
・コドラは時間管理を徹底すべし。
・いわんや、計算ミスなんぞ論外中の論外

ってなワケで、結論は…

やっぱり要修行

まぁ、最低目標である「無傷で完走＋家に帰るまでがラリー」は無事達成出来たので、とりあえずは良しとしましょうかね。(苦笑)

さて、次戦は来月21日(日)に同じ会場で開催される”北海道ブリザードラリー2016”
果たしてどうなることやら？？

…といっても、WRCモンテカルロラリーのネタではありません。(笑)

1/24(日)は2016JAF北海道地区ラリー選手権開幕戦「EZO ENDLESS RALLY2016」が開催され、クローズドクラスに選手として参加してみました。



まぁ、とりあえずは無事完走出来ましたが…只今強烈な睡魔に襲われているため、感想はまた追って書いてみようと思います。(^^;

…眠い。zzz

えーっと…またしても間が空いてしまいましたが、年末年始編の続きです。
(チョット長編になってしまいましたけどね…^^;)

貼物組合冬オフ会兼忘年会の後は、クルマ活動は少しお休みし、コチラに乗ってみました↓

急行「はまなす」です。

この列車は北海道と東北を結ぶ夜行列車で、今では珍しい(というか、今やJRの定期運行ではで唯一の)急行列車。
しかも、車両は国鉄時代に製造された、渋い情緒のある客車です♪

個人的には出張等で随分お世話になってきたのですが、残念ながら今年3月の北海道新幹線開通と引き換えに廃止が決まっているため、謝恩とばかりに再度乗車してみた…ってなワケです。

車内は座席と寝台で構成されていまして、第1希望はカーペット指定席(料金が寝台よりも安く、雑魚寝も可能)だったんですが、あいにく発売開始と同時に満席だったらしい。orz

代わりに寝台下段が取れたので、まぁ良しとしましょう。(^^;


さっそくホームへ向かうと…おぉ～ちょうど列車が入線する所でした。
既に多くの乗客やファンが待ち構えていますねぇ。


入線後は、皆思い思いの記念撮影を行っているようです。



コチラは両方とも国鉄時代に製造された車両。
これでホームが地上線だったら、まるで昭和にタイムスリップしたような光景です♪


さすがに車体の老朽化は否めませんが、ムードはタップリですねぇ。





コチラはお見送りか何かでしょうか？
こんなに人情あるシーンが今春以降は見れなくなるかと思うと寂しい限りです…。(;_;)


この日は大雪の影響で接続列車到着が30分近く遅れたため、はまなすの出発時間もそれに合わせて30分以上遅延していましたが…そんなの全く気にしません。
お急ぎの方には申し訳ないですが、撮影する側としてはむしろその分ゆっくり時間が取れて大満足です。(笑)



出発が22時台という事もあってか、発車すると大半の乗客さんはすぐ眠りについていたようですが、小生は車内灯が点灯している間は夜景なんぞ眺めながらちょいと乾杯♪

いやぁ～至福のひと時ですなぁ。( ´∀｀)=3

やがて車内も消灯されたのでベッドに横になり、翌朝に備えるのでした…zzz
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終点の青森到着は翌朝6時過ぎ。
冬なので周囲はまだ真っ暗ですが、それでも終着の様子をカメラに収めようと、ここでも多くの乗客さんが”撮影会”に臨んでいますね～。




勿論、ここまで牽引してくれた機関車も忘れずに撮影。(^^)


最後は車両基地に引き上げるシーンまでお見送りです。

他の寝台列車に備え付けられているような豪華設備はあまり無く、乗車時間も8時間程度でしたが、それでも大満足です。
ここまで快適に乗せて頂きありがとうございました。m(_ _)m

切符写真をご覧になりお気付きの方もいらっしゃるかと思いますが、この後は他の列車に乗り継いだんですが…個人的に感動する要素が無いんで、ここではカットです。(苦笑)

で、乗り継いで行き着いた先はコチラ↓

「碓氷峠鉄道文化むら」です。

ここはJR信越本線 横川駅に隣接していた車両基地を記念公園化した施設でして、かつて横川～軽井沢間は国鉄・JR線で最も急勾配だった難所中の難所。
鉄道以外にも旧中山道が並行しているように、難所でありながら物流や産業の主要路線でもあったため、いかに厳しい峠道を越えるか古くから試行錯誤していたようです。

1997年の北陸(長野)新幹線開通に伴い、横川～軽井沢間の鉄道路線はその使命を終え廃止されてしまいましたが、ここで活躍した車両をはじめ、今ではここでしか見られない貴重な車体も保存されているため、これを一目見てみようと思い訪れてみた、ってなワケです。
小生も何度かお世話になった路線なんで、古き良き時代を回想する良い機会でもあるしね。

さっそく中へお邪魔してみると…おぉ～何やら興味深そうな車体が展示されていますねぇ。


かつて国鉄・JR最急勾配を誇った標識もドドーンと展示されています♪


まず、何といっても碓氷峠とくればコチラ↓

碓氷峠越えの専用機であるEF63型電気機関車。
横川～軽井沢間を通る全ての列車に連結され、峠を登る列車は最後尾から後押し＆峠を下る列車は最前部に連結し制御していたようです。
それ故、付けられたニックネームは”碓氷峠のシェルパ”なんだとか。(笑)

廃止された現在は数両がここに保存されているようですが、中には動態保存し構内を体験運転出来る車体もあるんだとか。
そういえば、昨秋にも某テレビ番組で紹介されていましたねぇ。
残念ながら小生が訪れた日は体験運転はお休みでしたが(開催日でも事前予約と講習受講が必要らしい)、機会があればいつか運転してみたいですねぇ♪

静態保存されている車体は運転席が開放されているので、プチ運転士気分になれる…かも？(^^;


189系特急型車両

パッと見は国鉄時代の特急型車両ですが、上述のEF63と協調運転を行うための設備や、滑落防止のための特殊なブレーキ装置も装備されているんだそうです。

客車や貨物列車は自走出来ないんで、碓氷峠の前後を通行する電気機関車も専用機が充当されていたようです。(EF63はあくまで横川～軽井沢間のみの”補機”なんで)

その専用機がコチラ↓

EF62型電気機関車です。
この機関車もEF63と協調運転出来る装備をはじめ、峠越えの負荷を軽減するため車体の軽量化も図っているようです。

台車は珍しいC-C軸配置！
(チョット専門的なネタですが…^^;)



ここを通行した優等列車のヘッドマークもズラリと展示されていますねぇ♪

中にはあまり関係無さそうな列車もありますが…まぁそれは置いといて。(^^;

EF63が就行するまでは、碓氷峠はアプト式(スリップや滑落防止のため、線路中央部に歯車がかみ合うレールを設けた方式)だったため、アプト式専用の機関車が活躍していたようですが、その車体も展示されていました。

では、保存されている車庫へ入ってみましょうかね。

おぉ～あったあった、コチラです。


ED42型電気機関車というらしい。

例のアプト式線路や、機関車に付随している歯車もそのまま保存されています。


見た感じは、ED42の方が歯車が付いていてガッチリしていそうですが、その分速度はあまり出せないかもしれませんね。
そのため、粘着方式のEF63に役割交代したのかもしれません。

ちなみに、アプト式の名称由来は、どうやら発明した人の名前らしい。


昼食は名物駅弁”峠の釜めし”なんぞ頂きました♪

並行する国道沿いのドライブインや上信越道のサービスエリアでも購入出来るようですが、やはり”駅弁”ですので、鉄道施設で食べた事でより一層美味しく感じた…かも？(笑)

食後は、職員詰所を改装した展示館にお邪魔してみました。


碓氷峠の歴史を分かりやすく解説した資料やジオラマなんかも展示されていますねぇ。




モデルになっているアーチ橋は碓氷第3橋梁(通称”めがね橋”)といい、国の重要文化財に指定されているらしい。
徒歩で橋の上にも行けるらしいですが、時間も交通手段も無かったため今回は断念。(T_T)
いつかは訪れてみたいものです。

最後に屋外で静態保存されている車両を眺めてみた。

ホントは各車両ごとに感想を書き並べてみたいところなんですが、とんでもなく長編化する恐れ(？)があるので割愛。(^^ゞ
機会があれば、フォトギャラにでも整理してみようと思います。

いやぁ～さすがに疲れたけどあっという間の一日でした。( ´∀｀)=3
チョット遠かったけど、足を運んだ甲斐は十分ありましたわ♪

後編に続きます…。

さて、かなり松の内から外れてしまいましたが、この年末年始の出来事なんぞ書いてみましょうかね

まずは年末。
小生が所属する北海道ラリーレプリカオーナーズクラブの冬オフ会兼忘年会が先月26日(土)に開催されたので、足を運んできました。

集合場所はとあるコンビニ駐車場にしたのですが、同じチェーン店が近所にあったため、少々場所間違いが生じましたが、すぐに合流。


外観が外観なだけに、はぐれても分かりやすい集団デス。(笑)



集合後は、一路新千歳空港へ向かいます。

幸いにも参加メンバー全員が駐車出来るスペースがあったので、いつものように(？)並べて記念撮影です♪

昼食は空港内の和風レストランで頂きましたが、あまりにラリー談義に夢中になり過ぎて写真を撮り忘れていました。(^^;

会場が空港だけあって、ターミナル内には航空系のブースが盛りだくさんですね。


写真右側の窓からは滑走路が一望出来るので、離着陸の光景なんかも満喫出来ちゃいます♪


小生は空系は全くの無知なんですが、詳しいメンバーさんから色々と話を聞き、展示物や航空機の離着陸風景に見とれていました。

中には、こんなシュミレーターで楽しむ方も。(^^)

いやぁ～いくつになっても少年の心を持ち合わせているのは微笑ましいものです。( ´ー｀)

この空港内には健康ランド風の銭湯も併設されていて、みんなでひとっ風呂。
日頃の疲労やストレスを思いっきり流しました。( ´∀｀)=3


風呂上り後はみんなで乾杯♪

もちろんみんなクルマ運転があるので、ノンアル飲料で我慢。
…と言いつつも、ここでもラリー談義だったので、アルコール無しでも十分盛り上がれたのは
流石です。(笑)

こうしてみんなで2015年の活動を労い、来シーズンに向けてのエネルギーチャージ(？)を行うので
ありました♪

中編(？)に続きます。

といっても既に明けてから3日目になりますが、皆様本年もどうぞ宜しくお願い致します。m(_ _)m

“一年の計は元旦にあり”ってなワケで、まずは2016年の目標なんぞひとつ。

・マイカーのラリーレプリカ補修の進行
　(実は昨年、途中まで作業しつつも失敗してるんで…^^;)
・ラリー観戦、オフィシャル、参戦&完走すべて実行
　(尤も競技車や装備が無いので、参戦はコ・ドラとしてせいぜいクローズドクラスかな…^^;)
・オートテストでクラス優勝を目指す！
・マイカーの簡単な整備や点検といった作業は、なるべくDIYで行う。

…さて、どこまで出来るでしょうかね？(笑)

そんな目標を占うかの如く、初詣でおみくじを引いてみると…

“中吉”でした。
まぁ、書いてある内容はそんなに悪くはなさそうなので、幸運でも驕らず＆不運でも腐らずといった心構えで取り組むようにしたいものです。

皆さんは、どんな年末年始をお過ごしでしたでしょうか？
当方の年末年始、今回は(も？)色々な出来事がありました。

まだ写真の整理も出来ていないので、予告編とばかりに代表的なものを並べてみました。↓




詳細は次回のブログにて…。