スカイライン適正化計画　～冷却にも電動化技術を～

毎度おなじみ、やろうと思って早十ウン年シリーズ。

ラジエータに電動ファンを付けました。
たったそれだけのことを何で先送りにしてきたかと言えば、単に横着してただけです。
それを何故今年付けようとしたかと言えば、寒くてもオーバーヒート気味だったから。

首都高C2のトンネル内が寒い時期でもクソ暑い件、首都高も公式に渋滞時のオーバーヒートには注意喚起が出されています。
圏央道のトンネル内でも夏場に限らず渋滞で厳しいことがあります。

その両方をよく使い、実際に何度も冷や汗というかヒーター全開のサウナ状態で汗だくになったので、重い腰を上げたわけです。
痛車が故障で止まるとね、目立つんですよ。
そうでなくても旧車で目立ちますし。

厳しい場面は概ねそこに限るので、純正鉄板ファンはそのままに追加でプッシュ型のファンを追加します。

Amazonで売ってる3千円の8インチファン。
耐久性には大いに不安がありますが、どうせたまにしか乗らないので良いかと。
これ、安いんですけどしっかりプッシュ型用の羽形状になっています。
どういう事かというと、安物だと単にプル型を逆回転接続でプッシュ型だと言い張るのもあるのです。
わかっててそう使ってる方もおられますが、逆回転だと冷却効率は悪いです。

それにしても8インチってのは随分と小さいです。
小さいけどモーターは大きいものと共通なので80W級のものが使われています。
試しに回すとびっくりなハイパワー送風でした。(笑)
でも消費電流が4A位しか無かったので精々実質50Wですね。

装着場所も思ったほどスペースがなく。
オイルクーラーが邪魔なんですが外してもラジエータがそもそも縦方向が狭いので頑張っても10インチ位しか装着出来ません。
なお、今回オイルクーラーも仮固定のまま十ウン年経っていたのでしっかりと固定し直しました。
我ながらどんだけ問題を放置しているのかと。

固定は汎用ステーを駆使して車体固定にしました。
ファンのシュラウドとコアまでに10mm程度の隙間がありましたが、これはエプトシーラーで埋めています。ここに隙間があるとせっかく吹き付けた風が横から逃げてしまいます。
非常に大事なポイントです。

ラジエータコア貫通の留め具が同梱されていましたが、それ自体の耐久性が不安ですし日本車のよく冷えるけど華奢なコアには向いてません。
ああいうざっくりとしたモノはアメ車用ですね。

これで渋滞時だけスイッチ入れれば良いかな～と思ったのですが、サーモスイッチが安かったので装着しています。

これは超アナログな仕組みで、温度が上がるとセンサーの中の液圧が上がってスイッチが入ります。
センサーもラジエータ表面に装着するので厳密には水温による制御ではありません。
設定温度も可変ですがメカニカルな調整で行なっています。

その分、安い。

先々気が向けば水温センサーからの電子制御式に変更するかもしれませんが、S54ってラジエータホースが短いので汎用のセンサーアダプターを挟み込みにくいのですよ。

しかもコントローラーが高い。

ということでエーモンでチャチャッと配線！
電装のDIYは迷ったらエーモン、迷わなくてもエーモン、血迷ったらその他。

動作確認です。
気温35度に迫るクソ暑い状況なのでアイドリング放置で充分に水温が上がります。
水温が80度をちょこっと越えた頃合いでサーモスイッチが入るように調整。
これで試走すると走って風を受けている状態ではファンは回らず、渋滞や信号待ちでファンが回ります。
丁度良い塩梅です。
ファンの回っている時間は渋滞中だとざっくり4割くらいですかね。
手動スイッチによる強制空冷モードも可能にしています。
アイドリングで4Aも消費電流が増えると発電も大変ですが、オルタネータに変更していますのでアイドリングでもそこそこ発電はしています。

なお、ファンはIGN連動でリレー制御、エーモンの20A品を使ってます。
動作ランプも追加していてファンが回るとランプで確認出来ます。

といいつつ暫くトンネルで渋滞にはまる予定もないので、実証はまた後日。