スカ爺こたちゃんのブログ一覧

新しいタイトル様式。
久しぶりにストレートなタイトルを付けていますが、あまりにもタイトルで遊びすぎて自分でも何を書いたのか思い出せないとか、検索に引っかかりづらいとかありまして、アフターコロナはあまりひねらずに行こうかなと。

さて。
春先に点火系の見直しを行なっていたわけですが、車検も無事終わったし、暫く遊びにも行けそうに無いので普段億劫な作業をやっつけてしまおうと。

バキューム進角が死んでいるって話で終わってましたね。
続きです。

永井電子の骨董級のフルトラ一式を入れておりまして、このセンサー周りをいじりたくない。
何せ壊しちゃったらもう部品は売ってません。
そんなこんなでこの下に纏わる部分は長年全然触ってないので、分解します。

ローターを外し、中を観察。
ポイントが残っていますが、万一フルトラとして死んでもセミトラで使えるようになっています。
って、1回も使いませんでしたし、切り替え方忘れてるし。

進角ダイヤフラム、回転角センサー、ポイントなどを外します。

ベースプレートが・・・固着してますね。

ガバナウエイト周りは特に異常無さそうです。
が、何かスプリングに挟まってました。

新品のポイントギャップに挟まっている薄板ですね。
撤去して注油してOK。

固着していたベースプレートを分解します。

ブレーキクリーナーで洗ってしまえば固着は直りました。
が、このあとここに固いグリーススプレーを吹いてしまい、動きが渋くなってしまったので柔らかいグリスでやり直し。
ここも本当はこまめにメンテした方が良いんですよね。

問題のバキューム。

予備のジャンクディスビに付いていたのがまだ機能していたので入れ替えます。

錆だらけなので磨いてみました。

一部磨きだけで綺麗になりましたが、メッキが剥がれているところはダメなので錆転換塗料を塗っておきました。

新しいポイントも組み込んでいますが、これは回転角センサーの取り付け高さの都合もあって付けているだけです。

ローターとセンサーのクリアランスもOKです。

取り付け治具を捨てずにとっておいて良かったです。
結構シビア。

ところで、バキューム進角とは言っていますが、作動はどうなっているのかと言いますと、基本は負圧があると進角します。
加速などでアクセルを開けていけば進角しなくなります。
（高負荷時にノッキングしないように遅角させているとも言えます。）

但し例外としてアクセル全閉時は進角しません。
インマニから負圧を取るとこのような動作にはなりませんが、キャブからの負圧取り出しを工夫してそのように動いています。

なので、アイドリング時は進角動作はしていません。
注意したいのは、昔の資料を読むとアイドリング回転時には既にガバナ進角が作動域に入っています。
回転数によって点火時期が変わるのですから、適正な回転数で点火時期調整をしないと狙い通りの点火時期にならないということですね。
ただ、当時のマニュアルにはアイドリング回転数が書いてありません。
「BTDC12°/停止時」と書かれています。
停止時かよ・・・。

ま、タイミングライトでフロントカバーのIG矢印に合わせて、走ってみてノッキングしない程度に微調整すりゃ良いのです。＼(^O^)／
（私は大体1,000rpmでセットしてます。）

走ってみますと、やはりこの状態で最適解に近いです。
バキューム進角が死んでますと、アクセル全開では問題なくノッキングしないようにセットされますが、低負荷時に進角しないためトルクが細ります。
発進時にギクシャクし易い場面がありましたがそれが消えました。
比べてみると少し運転しやすいです。

今回はたまたま良い感じにジャンク部品で修理出来ましたが、これもいつまで壊れずに使えるか怪しいので、何か補修する手を考えないといけませんね。

予想外のことが起こるたびに更新する日記と化しておりますが、皆様健康にお変わりないでしょうか。
我が県は某豪華客船から始まりずいぶん長いこと新コロと戦っている気がします。
在宅勤務に切り替わりましたが、基本現場の人なのでこれが続くのは苦痛ですね。
週に2回までなら快適ですが。

さて。
そんな非常事態宣言が出ようが出まいが、車検はやってくるのであります。

新コロ騒動で3月に車検が切れる車は4月に伸ばしてくれたんですが、4月入ってすぐのスカ爺の車検は何の救済策もなかったので車検切れギリギリで滑り込み。
（なお、その直後の車検はまた延長されました。ちょうど間！）

いつも付けている痛いグリルは結構華奢なため破損回避で一旦外してあります。

で、どうせならとS57グリルを付けてみました。

G15エンジンの88エンブレムが何やら誇らしいですが、1500㏄なのでグリルデチューンですね。
まぁ実馬力でいえばうちのG7エンジンは88馬力も無いわけですがw
なかなかノスタルジックな顔つきで嫌いじゃないです。

診てもらうたびに何かあるんですが・・・今回、大事件は起こりませんでした。
リアのブレーキ周りの部品が正しく付いていなかったのが発覚した位ですかね。
まぁちゃんと機能するので危険だったって話ではないんですが。
これも、いつからそうなのかさっぱりわからないし。

エア抜きのバルブが折れてた（既知の問題）のは直してもらいました。
直せるんだ。
大変だったようですが。
ブレーキパイプもその周囲だけ更新。

まぁその他細々と問題がありましたが、ひとまずこれでOK。

これであと2年は戦える！

戦えるのかねぇ。
壊れなきゃ、って条件付きですけどね。
ちなみにミッションもシフトリンケージがおかしいと指摘されています。
何とかしないとね～。

さ、次は何を直すかな。
おっとその前にグリルを戻そう・・・。

今更ですが謹賀新年。

新しい年を穏やかに迎える予定でしたが某フランス人の海外逃亡ニュースでぶったまげたまま年を越しました。
10年後ハリウッドで映画化されそうですね。
なんなんすかあれはw

さて。
イグニッションコイル侮りがたし！

いや、侮っていたのは誰でもなく私だけなんですが。

点火コイルをデンソーのGTコイルに交換してからびっくりするほどトルクが出まくってエンジン絶好調。

加速時にやや失速感があった場面でもしっかり燃焼していますね。
なんだかなぁ。

で、せっかく点火コイルが新しくなったんですから、そこから生えてるプラグコードが汚いままでは気になります。

これも10年以上使っているのでそろそろ更新した方が良いのかもしれませんが、予算は有限なのでここは洗浄してもう少し使います。
まぁ洗浄って言っても・・・。
工業用石けんで豪快にガシガシ洗っただけですがw

綺麗になりました。
こんな方法で良いんですかね、正しい洗い方なんて知りませんし。

2日ほど乾燥させて装着。

あ、ついでにディストリビューターキャップも新品に交換しておきました。

デスビもフルトラにしてからあまりメンテしてませんね。
たまに端子掃除するくらいで。

そんな状況で・・・見落としていたことが。

バキューム進角が死んでいる。

バキュームホースをくわえて吸ってやると大気がどんどん入って来ます。
ダイヤフラムに穴が空いてますね。

チーン！

持ってねぇぞ、新品なんて。(笑)

今更新品も出てこないでしょうし、流用を検討しなくてはいけませんね。
まぁそもそも進角用のプレートも固着してますね。
手で動かそうとしても動きません。
分解してメンテが必要ですが、複雑な積層構造で成り立っているフルトラ。
これも装着から10年どころか15年？
こちらも突然死する前に更新した方が良いですね。

ま、いろいろモノが揃ったら手を付けますか。
オリンピック前には直したいと思います。

なんて書いている時に砂子さんの訃報が飛び込んできました。

最後にお話ししたのは5年くらい前です。
楽しいお話をありがとうございました。
ご冥福をお祈り申し上げます。

大洗、なう。

またですか。
今回はKANATA痛車MT大洗が開催されたので、痛車展示をしてきました。

なお、同じ日にガルパンのキャラクター誕生会イベントも開催されていたので掛け持ちです。

アニメのキャラクター誕生会、町でイベント開催するだけでなく声優さん呼んでホテルでトークショー、水族館でトークショーとスタンプラリーまでやるんですが、何が凄いってこの日誕生日の彼女は作品の主人公ではありません。メインキャラではありますが主役でなくてもお祭騒ぎなのです。

そして相変わらず飯も旨いです。

今回はあまり海の幸は食べてません。

さて。
そんな大洗遠征も今年は7回で終了です。

そのうちチャーチル・スカイラインでは6回。
往復400kmとして2,400km…あ、1回は大子町まで足を伸ばしているのでもう少し行ってますかね。
当然、あちこちガタもきています。

これは大洗での朝の様子ですが。

真っ黒ですね。
朝の始動でやらかしているんですが、そもそもちょっと点火が弱いのです。
多分、これが一因です。

年代物のイグニッションコイルですが、なんと一度も交換されていません。(笑)
コイルの寿命は10万キロなんて話もありますが、まぁ少なくとも52年間無交換で使う物ではありません。

代わりは何を使おうか。
ド定番であるボッシュの青いやつで全然構わないのですがへそ曲がりなのでデンソーのGTコイルにしました。

純正より太く短くなっておりますが、これは抵抗内蔵なのでこれ以上周りに付属品は要りません。

早速取り付けを試みると、ステーは追加加工無しでボルトオン。

但し5番気筒のプラグ位置と近いので、ステーを緩めてコイルを下がる限界まで下げます。
マイナス端子も気休めでプラグから少し遠ざけました。

まぁなんとか干渉せず逃げました。

同じように交換を試みる方でどうしても気になる方は向かって右のステー穴を広げて更にクリアランスを確保すれば良いでしょう。

配線はマイナス端子に付いていた配線をそのまま新しいイグニッションコイルのマイナス端子に、同じく外部抵抗の上流側に付いていた配線はB端子、抵抗下流に付いていた配線は＋端子に繋ぎます。
つまり抵抗を通す配線と通さない配線が存在するのですが、始動時のみ＋端子から抵抗無しで12Vを突っ込むことで点火エネルギーを増しています。
但しこれには難点があってディストリビューターのポイントが焼けやすくなります。
始動時のみのスーパーサイヤ人モードです。
なので点火系がノーマルのまま外部抵抗無しに常時配線するとポイントの接点が焼けまくって極端に寿命を縮めます。
はい、昔FIAT500でやらかしました。(笑)

交換後ですが、始動しやすく感じます。
気のせいかどうかはもう少し様子を見ますが、プラグはご覧の通りです。

BPR6ESですがちょっと焼けすぎ？
高速の移動時間が長いので7番に換えても良いかもしれません。

さてこの冬にどこまで作業が進むでしょうかね。
いろいろ問題が発覚していますが何から手を付けたら良いのやら・・・。

大洗、なう。

なんだかんだで3週間に1回で大洗の宿に泊まってます。(笑)
とにかく飯は美味いです。

誕生会、修学旅行などがあるので通うことになるのですが、え～何を言っているのかわからないかと思いますが、説明すると長くなるので割愛します。

さて。
昨年に引き続き、大洗のあんこう祭にて痛車の展示が叶いました。
展示場所もビンテージクラブむらいさんの前です。

車まで昨年と同じでは芸が無いので、前後逆向きで展示。

・・・いや、それだけではなく細かな仕様向上を図っています。


色褪せた部品の塗装。
あえて手を付けていなかった部分でもあるのです。
理由は簡単。

ね、浮くでしょ？(笑)
ここだけやっても・・・と言っているといつまで経っても変わらないので、思い切りました。

ビニールレザーもテカテカになるまで磨いてみました。
何度か重ねて施工しているうちにやっとテカテカになるのですね。いつも1回で諦めてました。

腐食が激しい外装パーツ。
夏にグリルは程度の良い物に交換しました。
秋はドアノブです。

チェンジ！

綺麗に見えるだろ・・・メッキ塗装なんだぜ。(笑)

再メッキは高いですし時間もかかるので今回はお試しです。
残念ながら艶はメッキに敵いません。
メッキとは違う摩擦抵抗を感じ触感が良くないです。
でも、これならぱっと見ではわからないでしょうね。
耐久性さえそこそこあれば御の字です。
外した元のドアノブはじっくり再メッキ先を探します。

それにしてもカッティングシートをよく貼ったよね、ここに。(笑)
その手練れの親分には大洗行き前夜に出張いただきました。

修理中にバーナーがラッピングシートに当たって溶けてしまっていたのです。
綺麗に張り替えていただきました。

サカタさんありがとうございました。

いろいろ手直しをしていると、これまでさほど気にしていなかった部分も気になってきます。

コラムカバーはすっかり日焼けしていて塗装で修復しないといけないと思っていたので下地処理するつもりでコンパウンドで磨いてみました。

綺麗になってしまいました。
なんだ、これならもっと早くやっておけば・・・。

エンブレムも剥げて気になっていたので塗装します。

色がね。サイドのエンブレムで近い色を見極めて。

うむ。
ちょっと色が明るいけど良いか。

こちらのタミヤカラーです。


リヤピラーのグリルも剥げが気になりますね。

こちらはクレオスのジャーマングレー。
ビシッと決まります。

他にも細々とはあるのですが、長くなるのでまた後日。