運転席側ドラシャブーツ交換

左右ともインナー側からグリス飛び散り
見た感じにはブーツ切れでは無さそう？

ブーツキットはebayで購入しました。
febi製だったかな？？

ハブのセンターナットは316N・mで
ダメ元インパクトで挑戦したところ楽勝で外れました。電動でも凄いね。

ただ、さすがは20年選手…すんなりとは行きません。
叩いたくらいじゃハブからシャフトが抜けず、プーラー買って来てなんとか外れました。スプラインサビサビ(笑)

・ナックル叩いてストラット外し
・ナックル叩いてタイロッドエンド外し
・キャリパー、ローター外し
・スタビリンクロッド外し
諸々付随する作業

分割式ブーツが楽で良いのですが、どうにも丁度良いサイズが無く…インナーも国産とは異なる形状のため
仕方ないのでドラシャ撤去で非分割式。
外すついで、アウター側も交換します

インナー側のCVジョイントとシャフトはブーツバンドだけで止まっています(笑)
ロアアーム、ストラット、タイロッドでナックル位置が保持されますので根本から抜けるって事も無いのでしょう。有難いことに、ミッションオイルが漏れたり抜いたりする作業はありません。
CVジョイントからミッションへはシャフトが刺さりっぱなしの為です。

インナーのベアリングを外し、アウターブーツもインナー側から差し込みました。
各部古いグリスをできる限り除去し、ブレーキクリーナーで清掃。
極圧剤の二硫化モリブデン配合のCVジョイント用グリスを使用。

何もかもが超汚れる作業で堪らん！笑
ドラシャスプライン、ハブ側にも気休めでグリス塗っておきました。

シャフトを元通り組み上げて完成。

おそらく熱と経年とでブーツが痩せたか何かでグリス漏れしていた様です。
インナー側はクラックが入っていて、
アウターはまだ大丈夫そうでした。

またこれもついでの作業でスタビリングロッドも新品に。ブーツに小さなクラック、ブーツとシャフトあたり面からグリスが漏れていました。

あまりにも汚れたので助手席側はまた今度作業します(笑)