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デリカからアトレーに乗り換えて早２年

新規車検での乗り換えだったため

継続車検がやってきました

月曜日に馴染みの整備工場に出して本日帰ってきました

軽で初めての車検、金額いくら掛かるかのう



あらかじめ外しておいたヒッチレシーバーを

取り付け


ホイルのセンターキャップも取り付け


点検以外にお願いしていたのがプラグ交換

今回はＮＧＫのイリジウムプレミアムＲＸ

ホントは長期仕様でイリジウムＭＡＸにしようと

思ってたのですがプレミアムＲＸ選んじゃいました

車検毎の交換にはなってしまうが良いでしょう

さて外したプラグはいったいなんだったかというと

ゲッ、デ〇ソーイリジウムでした

私個人的に昔からデ〇ソープラグ信用してません

YouTubeでもエンジン壊れると某車系動画で見てから

尚更信用してません、外してよかった♪

あとは前後デフオイル交換お願いしました

プラグ交換後の走りは心なしか吹けが良い感覚

トレーラー牽引時の走りも期待出来ます

インチアップしたオープンカントリーも

はみ出しを指摘される事なく無事合格

見た目ははみ出してない様に見えますが

糸垂らして厳密に計ってませんがクリアしたので安心


で、車検工賃ですが指６本でした

デリカの３分の１、財布に優しく済みました♪

クリアも塗り終えまして乾燥に入っておりますが

天気も良いので外へ持ち出し太陽光で乾燥させる

そんな行為を後悔させる出来事が

夕方になり車庫へホイルを戻す時に事件発生

先に２本をペール缶に戻し残り２本は脚立に

乗せたまま戻すが後は置くだけという時に

バランスを崩す、リカバリーしようにも

手に力が入らず脚立から滑り落ちたホイルは

無情にも下に置いたホイルを直撃、リムとスポークに

傷が入る、もう頭の中は真っ白に

外になんて出すんじゃなかった！後悔先に立たず

幸い言わなきゃわからない傷だが全ての作業が台無し

もうキモキャンまでに修繕してる暇はない

シーズンオフに修繕する事にしよう

てな訳でオイル交換と同時作業してもらうべく

いつものタイヤ館へ、タイヤとホイルは車内に

乗せるトコ無いのでトレーラーで運びました
(万年床なもんで・・・・)


さて、この様なスタイルになりました

オープンカントリーに復帰しました

どうしてもホワイトレター化したかったので

タイヤは１５インチ化、ホイルも重量のある

ディッシュを避け６本スポークに



まずはオープンカントリーＲＴ

１６５／６０Ｒ-１５

レアマイスタープロスポーツカリスマＶＳ-６

４．５Ｊ×１５ ＯＦＦ+４５

Ｓ３００系アトレーユーザーならマッチングが

気になる方も大勢いると思われますが

本来指定サイズではありませんから

そもそも実際同サイズでマッチングさせてみないと

合う合わないなんて確かめられませんから

干渉部など気になるところをお見せして

アトレーでもホワイトレター化したいと思っている

皆さんの参考にして頂ければ幸いです。

ではまずフロント側から、真っ直ぐにしている分には

干渉はありませんしリフトアップもしていません


フロントはスペーサーも入れてませんので

はみ出しもありません


一番気になるのがコイルマウントとの干渉だと

思いますが以前同サイズスタッドレスでは指一本

余裕がありましたがＲＴではタイヤ幅が広い分

少々余裕が減ってはいますがまだ空いています


フロントバンパー下部は１センチ幅でカットしました

写真では途中までですがあとから端までカット


サイドステップ前部ですが通常は当たりませんが

少しステアリングしてバンプした時に若干当たる様な

音を感じましたので余り干渉する様ならカットの必要

もあるかもしれませんが暫くこのままで様子見ます


リアですがこちらは全く問題なし


センターキャップもワンポイントカラーを

スチールカラーナットに合わせて色を統一しました


レアマイスターのセンターキャップではありますが

専用ではありませんので内径が合いません

そこで隙間埋めスポンジを巻いて取り付けしました

これが以外にキツキツでそう簡単には抜けてきません

当然スポンジですから水吸いますから抜ける可能性は

ゼロではありませんからこちらも様子見


このホイル、バルブキャップすら付いてませんので

ダイハツロゴ入りキャップ見つけちゃいました

オール青のワンポイント


これで前輪からトレーラータイヤまで全て

オープンカントリーＲＴになりました(爆)

本来はホイルも統一したかったのですが

アトレーとトレーラーではＰＣＤが合わず断念

ま、あとはトレーラーホイルもブロンズにするかも


いつまでも保護剤付けっぱなしもなんですから

水で洗い流しました

元々１５５/６５Ｒ-１４からの履き替えと仮定

外径は２０mm大きくなります

外周が４％長くなります

メーター誤差は約２km遅く表示されます

個体差か偶然なのか私のアトレーは交換後ドラレコの

ＧＰＳ速度と車体のメーター速度が一致しました

それまではメーターの方が高く表示されました

久々に固くなった頭をフル回転して計算したのに

ググると自動計算してくれるサイトあるじゃん

最初から調べろって！(￣▽￣;)

下にリンク貼っておきます


一応デメリットも言っておきます

正直オープンカントリーはどのサイズでも

重い方に部類します、なので当然燃費にも影響します

私もデリカ３号車に最初オープンカントリー

３１５／７５Ｒ-１６履かせたいとチャンプＳ社長に

言いましたら「あれ重いよ」と言われました

確かに自宅でタイヤ交換は毎度腰痛との戦いでしたが

ＭＴにあるまじき静粛性に２セット目も同タイヤに

した経緯がありますのでＭＴ履かせたいけど

「煩いから嫌❗」と家族に反対されてる方には

オススメのタイヤでもあります

車内会話が楽勝なのでこれ履くと他は履けないです

よくYouTubeでＲＴは煩い、燃費落ちるっていう

動画見ますが経験上２０年以上ＭＴ履いた私としては

「あったり前でしょＭＴなんだから」

ＲＴのノイズを煩いと思う奴はよっぽど神経質

今回喜茂別往復５００キロ走りましたが

これのどこが煩いってよ？こんな静かなＭＴ

他に無いぞ❗

ブランド価値が落ちるので

興味本位で履いて欲しくありません

国産メーカーだからこそ出来る性能と静粛性を両立

できると思って今回もオープンカントリーにしました

今時国内タイヤメーカーでＭＴのＣＭ流してるの

私の知る限りではトーヨータイヤだけですよ

それだけ自信があるから推してるんですよ

昔は見向きもしなかった私でもオープンカントリーの

静粛性を知ってしまったら他メーカーなんて

煩過ぎて履く気になれません

ちょっと話が横に逸れますが

昔迷彩デリカを譲り受けた時に新たに勧められたのが

マキシス「マッドジラ」でした(現在廃盤)

ロードノイズは半端ないですが凄いのはマッド走行

泥沼の中をスタックする事なく走りきれます

トラクションの掛かりが半端じゃないんです

非力な迷彩デリカでも面白い位に泥を掻いてくれる

頼もしいタイヤでした。


ちょっと呟き・・・・

みんカラでも同サイズ履かせたと投稿があっても

取り付けノウハウを公表せず「ただ履かせました」で

終わってる投稿が多くてあれでは車弄り初心者は

手が出しづらい、シークレットにしなきゃならん

訳ではない(違法は別問題)なら公表すべき

参考になるからこそのみんカラなので

私はノウハウは隅から隅まで公表しています

特にデリカユーザーはＤＩＹされる方が多かったので

本当に参考にさせて頂きました

さてオープンカントリーＲＴでホワイトレター化

したいＳ３００系ユーザーの方への参考になったなら

嬉しく思います。