日産の超ハイブリッドの性能とやらを。
業務車カローラ（１．５ＬのＦＦ）の更新に
あたり、管理職特権でノートｅ-POWERを
調達する様にと指示しました。
（Ｅｇ付電動車ってどんなものか個人的に興味が有ったので。）
で、納車後のテスト走行に臨んだのですが、つい最近まで超シンプルな
機体に乗ってた私的には、運転し辛い！です。
最初はどうやってスタートするのか解らず、初めて運転の仕方を学ぶ為に
車の取説を読みましたもん。（＾＾）；
シフトも前進・Ｎ・後退の３つしか無く、クリープ現象も有ったり無かったり。
また、アクセルをオフにすると強力な回生ブレーキが掛かり、スロー走行
ではギクシャクするし、通常より１車身手前で止まったりして、イライラする～。
あと、ルームミラーも鏡と液晶モニターの切り替えなんですが、モニターに
車外の光が映り込んで来るし、モニターの解像度が低いので、見難いです。
一方、動力性能は思った通りで、走り出しからスムース且つ力強いです。
上の方が無いので、ＧＨ８との比較ですと、０-４００ｍでは勝負にならない
ですが、０-１００ｍなら互角で、０-５０ｍだったらｅ-POWERに軍配が上がり
そうな気がします。
なのに、燃費は言いんですよねぇ。
メーターパネルの燃費表示で、４０ｋｍ/Ｌオーバーと言う数値を初めて見て
しまいました。長距離走行込みですが、流石です。
私が運転したら３６ｋｍ/Ｌまで下がっちゃったのですが、それでも 通常の３倍
ＧＨ８の４倍走れます。（凄）
尚、乗り心地とか操安性とかはフツーな感じで、静粛性は当然良いです。
ステアの遊びが多く、全体的に反応も悪いですが、走りがどうのこうのと
言う様な人は元々この手の車は買わないでしょうし、何か走行上の不都合が
有る訳でも無いので、普段の足として使う分には十分かと。
故に、経費節減の為に下した私の選択は間違っていなかった！
と思う次第です。＜自画自賛
私自身はなるべく別の業務車フィット（1．3ＬのＡＷＤ）に乗る事にしますがね。 Posted at 2018/09/15 11:15:32 | |
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