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今日はＣＯＲＡＺＯＮでオイル＆フィルターを交換して来ました。
前回から４ケ月４，０００ｋｍ、ルーチンでの交換です。
その前回交換で初めてレスポの非ニュートン系を使ったのですが、
今回はついに 元スバリスト を投入！(事前に フラッシング も）
まっ、粘度はＮＡ用の５Ｗ‐３０ですが。＜ターボ用は高い！(^_^;)

ちなみに、『 スバリスト 』 と 『 Ｆ 』の中身が同じなのは容易に
想像付きますが、なぜこんな無駄な事をするのか？
その辺の事情は表に出せないそうなので、ここでは名称に問題が
有ったとだけ書いておきます。
（なので、下らないと思いつつ画像も修正～。＜察して下さい。）

ところで、私がＣＯＲＡＺＯＮに着いた時、レガシィ（ＢＭ？）のターボが排気音測定してたので、私も便乗を
おねだりしました。
計測は最大出力回転数の７５％でするものらしく、レガシィもＧＨ８も４，５００ｒｐｍだとの事。＜車検を念頭？

先に計測したレガシィは、柿本のセンパイにＣＯＲＡＺＯＮの４本出しマフラーで、センパイとマフラーの間に
サイレンサーを挿入してて、低音の効いた良い音だけど静かで８６ｄＢ。（サイレンサーで５ｄＢ下がったとの事）

一方、ＧＲＢ純正センパイとＣＯＲＡＺＯＮの１本マフラーの青車は、ノーマルより少し図太い音で８３ｄＢ。
フルノーマルよりは大きいものの、これでは超高感度センサーが作動（クレームとも言う）しない訳です。(｀∇´ゞ
それより、ＣＯＲＡＺＯＮ店長の 『レガシィのつもりで回転上げたら反応速くて』 と言う何気ない一言がチョット嬉しかったり…。

配線を並列に二重化する。（実質的な線径UP)
配線のレイアウトを変えて線長さを短くする。
熱で焦げっぽくなったキボシを新品と交換する。

電気抵抗の低下を図り、電圧降下を抑制する為の
施策をコツコツと積み上げて…
HID化したレイブリックフォグの復旧～

正直、上手く行ってホッとしとります。（＾＾）ｂ
正面は７０Wロービームで十分明るいのですが、両サイドは
コイツで補強した方がより安全ですので。

しっかし、激安HIDには苦労させられまして、他人様には薦められませんねぇ。
国産一流品は確かにお高いですが、やっぱ安心だし 『高いのには高いだけの理由が有る』 って事で
しょうか？＜一応復旧しましたが、いつ再発するかと言う不安は払拭出来ません。（￢￢）