証左のブログ一覧

しばらく前にコスパについて考えさせられる事が有りまして、改めて自己評価してみる事に。
あくまでも 個人の感想 ってヤツですがね。
（無料モニター品とかお友達からタダみたいなお値段で譲って頂いたものはコスパＭＡＸだし、オカルト系もアレなので除く）

で、コスパが良いと思うブツをランキングすると…。

第５位　ＳＰＡＲＫ　７０Ｗ 薄型交流式デジタルバラスト
６千円と安物なのに安定して作動し、６０００ケルビンな割には青味がかったＣＡＴＺのバルブが純白になり、
しかもメッチャ明るくて感動～。

第４位　ＣＵＳＣＯ　フロントタワーバー
タダの棒、されど棒。何故かロール量が減った様に感じられ、ちょっと驚き。１万円でこの感覚はナイス！

第３位　ＴＥＩＮ　ＳＴＲＥＥＴ ＡＤＶＡＮＣＥ
工賃＋アライメント込みで１５万円と結構な出費（車高調にしちゃ安い方ですけど）を伴いましたが、車高と
減衰力の調整幅が大きくてオーナーの好みに対する適応力がすこぶる高いと思います。
私の場合はベタ下げせず、柔らか目のセッテングにしてますが、挙動変化は安定して良い感じです。

第２位　ＤＩＸＣＥＬ　Ｍタイプ／EXTRA Cruise

EXTRA Cruise は純正代替えパットですが、純正パットのハードブレーキング時の脆弱さが改善され、
しかも価格が定価でも純正パットの半額位とかなりリーズナブル。純正パットの存在意義を疑ってしまう
一品です。
一方、ＤＩＸＣＥＬ　Ｍタイプ は純正パットより少しお高いものの、謳い文句の超低ダストは本当で、且つ
効きは純正パットより上。
また、ローター攻撃性も非常に低く、交換後６０００ｋｍ程走ってるのにまだディスクの切削痕が残っており、
ローターの寿命も含めトータルで考えると １万円安く買えるEXTRA Cruise と遜色無いコスパかと。

第１位　ＡＰ　ワイパーブレードゴム テフロンコート
〆がコレ？とツッコミ入れられそうですが…。
左右２本でワンコイン（500円玉）以下の激安品につき恐る恐る買ったんですけど、拭き残しやビビりも無く
“まとも” な品だったもんで、良い意味で期待を裏切られ、尚更お買い得感がＵＰした次第です。

ちなみに、レカロやレグノ他、価格に見合うだけの好印象を持っているパーツは色々あります。
ただ、『 価格に見合う 』 なので落選です。


ところで、逆にコスパが悪い（と私が感じた）パーツのランキングを…。（長くなるので３品に！）

第３位　ＳＹＭＳ ロールセンターアジャスター／タイロッドエンドアジャスター


小さな金属の塊なのに、部品代だけでも合計で７諭吉もします。
コーナリング時の挙動変化の安定性向上には一定の効果が有りますが、ココまでしなくてもアライメントを
キッチリ取れば誤魔化せそうな気もします。
加えて、当初青車にはＴＥＩＮのダウンサスを組んでまして、予想外の４０ｍｍ落ちしちゃったもんで装着
してみたんですが、現在は車高調で適度な車高に調整出来る為、無用の長物っぽいです。
つか、コレ等を入れてるもんで今以上（－３０ｍｍ）には車高を上げれません。
（３０ｍｍ以上落ちてないと、かえって災いとなるらしいです。）

第２位　ＺＥＲＯ ＳＰＯＲＴＳ　ＷＲＣクランクプーリー

低回転からのピックアップは少し良くなりましたが、その為にまだ換える必要のないVベルトを犠牲にし、
工賃込みで４万円近い出費を…。＜青パーツ好きなのでボンネットを開けた時だけ自己満足出来ますが

第１位　ＣＵＳＣＯ　パワーブレース（リアメンバー）
お値段的には定価でも１万円以下と安いですが、効果がよく解りません。（青パーツですが普段見る事は無し）
リアメンバーが変形する程の走りってどんなん？

尚、CUSCO ステアリングラック補強ステー と HKS KANSAI リアタワーバー も候補に挙がりましたが、
上位３品には及ばなかったですねぇ。


って事で、勝手にランキングしちゃいましたが…。

番外　ＰＩＮＳＯ　Ｔｙｒｅｓ　PS-９１
コレ、しばらく前に赤車のフロントに履いたタイヤでインドネシア製ですが、価格がナント￥２，５００／本！
それでいて、ソコソコのグリップとソコソコの快適性を有しており、皮むきを兼ねて峠に行ってみましたけど
十分使い物になり、お買い得感バリバリです。
GH８用のサイズでは５千円前後（１７インチの方が少し安目）しますが、それでも国産ブランド同等品１本の
価格で４本買えちゃうので、圧倒的価格優位性は変わらず～。

これは友人の話です。（しょうも無い話なのでサッと読み流して頂ければ幸いです。）

彼が出張の為、業務車フィットで某都市高を走っていた時の事、追い越し車線から通常の２倍の速さで緩い
左コーナーへ進入したら、壁とお近づきになり過ぎたらしく、必死で距離を保とうとステアやアクセルを微妙に
操りつつ 祈る ハメになったとの事。

彼の青い車にとっては何事も無い速度みたいですけど、その業務車にとっては限界速度だったみたいです。

タイトルの言葉を唱えた一部の人には有名な方は 『機体の性能の差が戦闘力の決定的な差でない事を』
とも謳われてますが、正直凡人の彼には適用出来ません。

ところで、そのコーナーを抜けた直後に走行車線の左側にランプウエイが設置されて有りまして、彼はそこで
高速を降りなければなりませんでした。
なのに … 壁との接近に抗いつつ彼はこう思ったそうです 『（左に）寄れんばい！』

ちなみに、高速の定額区間はソコまでで、そっから先は追い銭を打たなければなりませんが、いつもより高い
高速料金について、彼は経理へ 『急いでいた』 と報告したそうな。＜確かに 『急いで』 はいましたけどね （爆）

冷え込みがキツイ今日この頃、今朝はついに外気温計が点滅（２℃）
しました。（寒）
私、変温動物並みに寒さに弱いので、こんな気候では弄り作業も
はかどりません。
って、最近弄ってるのは赤車の光モノなんですけど。＜ネタにならん

青車弄りも一段落したので、青車での光モノ弄りの経験を生かしつつ、
最新のお友達のレポを参考に、ＨＩＤだのＬＥＤだのと、脱昭和を図って
おります。

で、青車の方はと言うと現在の仕様を満喫してたんですが…。
今朝、超高感度センサーを降ろした後でスロットル全開してから、
ふとブースト計のピークホールドを見てビックリ。
１．５ 近くまで上がってる！
これまでブースト設定を繰り返して程良い値に制御してたのに、なんで？
気温が下がるとブーストが上がり易くなるそうですが、いくらなんでも コレはヤバイ です。
ＧＨ８のショボいターボシステムにＧＲＢ並みのブースト掛けたら壊れちゃいますよ～。(；∇；)/~~

以前ブログでＡＴの動作に違和感を感じる時が有るって書きましたが、最近は走り出し直後にスロットルを
パーシャルまで戻した際、『カラカラカラ～』 とメカニカルな異音も発生するし、駆動系がなんかヤな感じ。
まだ５万キロチョイですが “その時” まで 通常の３倍の速さで近づいている のかも…。

まっ、普通に走ってればATは正常に作動するし、駆動系の異音も限定的なもので、概ね順調に走行して
ますが、何か不安になってしまうのは安全マージンを削る事についての怖さみたいなものを知らず知らず
意識しているからでしょうか？

完全ノーマルだったらそんな過剰意識を持たなくて済むし、万一何か有ればDラーに 『何とかしてちょ』 と
持ち込めば良いだけですもんねぇ。
と解ってはいても、やっぱ 『ノーマルのままがベストバランスだ』 と言い切れる おりこうさん には
なれない証左です。＜でも壊したくないですけど （＾＾）；