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2024年10月11日 イイね！

定期点検と燃料ポンプリコールとブレーキシステム修理

定期点検と燃料ポンプリコールとブレーキシステム修理
先週の日曜日にリコールの燃料ポンプ交換と定期点検、それにブレーキシステムエラーの修理のために1週間ほどディーラーに預けてました
定期点検の結果は、ブレーキシステム以外は特に問題無しとの事

問題のブレーキシステムですが、予想通りシリンダーセットタンデムモーターの交換となりました
パーツとしては、57306T6CJ05 シリンダーセットタンデムモーターという部品です 
一番右下の部品がそうです（新旧並んでますが右が新品）

モーターでブレーキオイルを圧縮するパーツらしいのですが、パッキンが劣化して内部的に圧縮を保てなくなってエラーになっていたとの事
まあ、6年目で8万キロ走ってますから、そろそろ何か出るかなとは思っていましたが、電子パーキング関係の部品に出るとは思いませんでした

パーツ代が、90，310円、工賃が16，940円、それにブレーキフルードが2，739円で約11栄一（諭吉の方がしっくり来ますね）掛かりました
ＲＢ3の時も、ＶＴＥＣのカムシャフト端のオイルシールが抜けて、修理代が8万くらい掛かった記憶があるので、距離相応で何かしらトラブルのは仕方の無い事かも知れませんが、パーツがお高いです（泣）

リコールの燃料ポンプ交換は当然ながら無料です
それと、定期点検でワイパーゴムとオイル交換（Mobil One)もしました
オイル交換するとサービスで撥水洗車してくれるのですが、内装も綺麗に掃除して頂いたとの事で、とっても綺麗になってました
これで安心して通勤でも乗れますわ
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Posted at 2024/10/11 22:32:11 | コメント(0) | トラックバック(0) | 修理 | クルマ
2024年09月20日 イイね！

ブレーキエラーだと！

ブレーキエラーだと！今週の火曜日、会社に着いた途端に「ブレーキホールドシステムエラー」と、いきなり画面に表示が出て来て、その後はプレーキエラーだの、ＡＣＣエラーだのとエラー表示が出まくり

火曜日と水曜日はホンダカーズさんは定休日なので、ブレーキホールドシステムが効かない状態で２日間通勤し（電子サイドブレーキは効きました）、水曜日に会社を休んで車を持ち込みました。

診断の結果は、タンデムモーターとか言う部品が原因だとか
シリンダーセット・タンデムモーターって、９万円もする部品なんですよね
交換工賃も１．６万も掛かるので、修理に１０万円超えコースです

まあ走行距離が８万超えなので、既に５万キロで保証が切れてますから、自費修理となります
一応、エラーをリセットして様子見って事になったのですが、まだ翌日なのに会社の帰りにまた出ました
同じエラーが出なければ一時的なエラーかもという事でしたが、これで交換確定ですね（泣）

足踏みブレーキならこんなエラーは出ないのでしょうけど、電子化が進むと故障率が高くなるのかしらん・・・・
Posted at 2024/09/20 21:29:38 | コメント(2) | トラックバック(0) | 修理 | クルマ
2024年06月01日 イイね！

サイバーナビのバージョンアップ

サイバーナビのバージョンアップ２０２４年５月版のハージョンアップデータが出たので、さっそく更新しました

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今回、オービスデータも更新が出たので一緒に更新しました
わたしのハイパーナビは２０１８年型ですが（ＣＬ９０１）、まったく不満なく使えています
９インチ付くなら取り替えたいんだけど、サイバーナビもフローティングタイプ出してくれないかな～

Posted at 2024/06/01 08:53:08 | コメント(0) | トラックバック(0) | メンテナンス | クルマ
2024年02月11日 イイね！

やっぱりセローは唯一無二

やっぱりセローは唯一無二セローは２００８年型を１１年乗り、Final Editionは２代目になります。規制の影響で日本では生産終了してしまったセロー２５０ですが、Final Editionは大事に乗り続けていきたいと思います。
Posted at 2024/02/11 12:21:08 | コメント(0) | クルマレビュー
2024年02月11日 イイね！

６回目の12ヶ月点検とブラックエディションの試乗をしてきました

６回目の12ヶ月点検とブラックエディションの試乗をしてきました
２０１８年２月に購入してから６回目の１２ヶ月点検となります。（足かけ６年目）
走行距離も、７４，６４８キロと７万キロを越えたので下取り時に過走行車と言われる部類になってきました(笑)

今回は土曜日の日中に行って点検してもらいましたので、営業さんから昨年末にオデッセイの販売復活後に出た、ブラックエディションなる仕様に試乗を進められたので乗ってきましたので、その感想なぞ　※２／１２　一部文章を修正しました）
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フロントグリルが大きくなって全体のバランスが良くなったのと、黒でまとめられているので精悍な印象になりましたね
室内も黒でまとめられており、なかなかシックで良い感じでした

シートは本革が標準になって、センターシートも電動化＋シートヒーターがようやく付いて高級車らしくなりました
ですが、細かく見るとセンターガラスのサンシェードすら付いて無いんですよね
これ、ビッグマイナー後になくなりましたけど、あの時にはあまり使わないギミックを積んだので(笑)
ギミック無いならサンシェードは復活してよ～と思うのは私だけでは無い筈？

それと、ホンダセンシングも進化したと言ってましたけど、ＡＣＣから渋滞追従機能が無くなっています　←大変失礼しました(笑)　Ｗｅｂに掲載されていました。　
ちなみに、ブラインドスポットインフォ機能も引き続き付いていました。

試乗した感じでは、全体的に足回りはブラッシュアップされていて、乗りごごちはさらに良かったです。
ハンドリングも少し改善されていて、足回りが全体的に粘っこい感じに（単に新しいからそう感じたのかも知れませんが）

しか～し、装備が良くなったとは言えブラックエディションは￥５，１６４，０００は高くない？
と思ってしまいました。
最終型オデハイEXは￥４，５８０，０００ですから差額が￥５８４，０００ですよ。
わたしが購入した２０１８年型だと、車輌価格はＥＸでナビ無しだと￥４，２７９，０００
本革シートが＋２０万、リアシート電動化で＋２０万＋α（輸入車になるので輸送費？）

プライムスムースのコンビシート仕様にして、もう少し価格下げてくれないかな～
あと、リアのサンシェードはオプションでも良いので純正品付けてほしい
ワイヤレス充電器はオプション化にして、センターコンソールが動く様にもしてほしい

それと最近のホンダさんは、なぜかサンルーフを省略したがりますね
中国仕様には装備あるのに、なぜ日本仕様では省く？
高級車言うならサンルーフ付けられるのは普通でしょ（夏場の換気に絶大ですし）

国内生産では無いので、いろいろと大変だし営業的に難しいのはわかりますけど、本当に売りたいならそのくらいの選択肢無いと、日本のお客さんには価格高くして高級車ぽくしても売れませんよ～　ホンダさん
Posted at 2024/02/11 11:42:01 | コメント(0) | トラックバック(0) | メンテナンス | クルマ
 
 

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「定期点検と燃料ポンプリコールとブレーキシステム修理 http://cvw.jp/b/823623/48020584/」
何シテル？   10/11 22:32
ホンダ車好きのおじさんです。 ２００９年にＶ６アブソ（ＲＡ８）からＲＢ３アブソに乗り換え、２０１８年３月にＲＣ４ハイブリッドアブソＥＸに乗り換えました。 ...
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