WGVチャンバー取り付け

エンジン本体の寿命かと思われる不具合を抱えたまま、騙し騙しで乗っていたゴン太だけど、遂にＫ６ＡのＮＡ３速ＡＴ車よりも遅くなってしまったにゃ（－－；）

燃費の悪化も日に日に落ちていくばかり。

起死回生の策は無い物かと考えあぐねていた時、とあるみん友さんがうｐしていたＷＧＶチャンバーに目が留まったにゃ。

税抜き定価￥3200のこの部品、使えそうにゃ（＾＾）

現在、ゴン太には簡易ブーストアップホースが付いているにゃ。
とは言え、タービンに余計な負荷を強いる事で短命化してしまうのを恐れて作動は休止状態。それでもホースの長さが純正の３～４倍程度に伸びているのでその分、ウェイストゲートへの開放圧の掛かりを遅らせ十分な立ち上がりを見せていたのだけど・・・もう追いつかない！

封印を開放するか？でもタービンに掛かる負荷は？
悩みは尽きなかったけど、ＷＧＶチャンバーを更に咬ませる事でウェイストゲートの作動を緩やかにし、タービンに掛かる負荷を少しでも逃がす事が出来れば・・・

と取り付けに入ったにゃ

チャンバー本体は他の人の取り付けレポートで「エンジン側に固定するとチャンバーのフランジが持たない」らしいのでコアサポートにビス止めとしたにゃ

本来、ＷＧＶチャンバーはＫ６ＡターボのＷＧＣＶ（ウェイストゲートコントロールバルブ）とＷＧアクチュエーターの間に装着する設定だけど、うちのゴン太はＦ６Ａターボ。
ＷＧＣＶではなくブローオフコントロールバルブで制御しているのでウェイストゲート側には元々作為的な制御機構は入っていないにゃ。

そこに今回、タービンハウジング→ＷＧＶチャンバー→簡易ブーストコントロールバルブ→ＷＧアクチュエーターとなるように配置し、ブーストコントロールバルブも少し大気開放側に開いてみたにゃ。

装着前（純正状態）で0.65だったブースト圧を0.75まで上げて走ってみたところ、まあ・・・何とか車の流れに乗って加速出来る程度に回復。
懸念していたタービンへの負荷はそれほど増えては居ない様子、と言うか？ブローオフのプシュッ！っていう音がしなくなったからタービンへの負荷はかなり減ったようにも思われるにゃ。

しばらく様子を見つつ、もっと良い配置が無いか試行錯誤をする事になりそうにゃ（＾＾；）