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Rinnの愛車 [ホンダ N-ONE]

整備手帳

作業日:2013年10月19日

バッテリー移動による性能向上

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目的 チューニング・カスタム
作業 DIY
難易度

初級

作業時間 30分以内
1
N-ONEのバッテリーは、僅かながらフロントタイヤより前方、いわゆるオーバーハングの位置に設置されています。

オーバーハングの重量物は、タイヤ(センターハブ)から前後方向に離れれば離れるほど旋回性能を悪化さてしまいますので、これを改善します。
2
とはいえ、車内やトランクへの設置は大掛かりになりますし、スペースの少ない軽自動車では、とても邪魔になります。

そこで、可能な範囲で車両中心部へ寄せてみました。
横方向はエンジンの熱を受けるので、前後方向のみ。
バッテリーを締め付けていた跡を見ると、2~3cmは寄ってるようです。

工具さえあればお金も掛からず、バッテリー配線を外す必要も無い簡単作業です。

僅かな違いではありますが、ボディサイズの小さな車には馬鹿にできない部分です。
小さな積み重ねの1つとして、いかがでしょう。

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バッテリー交換

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この記事へのコメント

2013年10月19日 15:35
こういうの好きです。地味だけど、よく見てますね〜!
コメントへの返答
2013年10月19日 16:59
微々たる違いですが、こういう細かい部分に気を使う事が、本当の「チューニング」かな、って思ってます。
2013年10月19日 16:30
同じく♪

こういうこだわりが
私も好きですヽ(´ー`)ノ

ただ、私はちょっとした
ジンクスがあって来年には
青いヤツに交換予定。。。(;´Д`)>
コメントへの返答
2013年10月19日 17:11
とことん、こだわっていきましょう。

私は青いヤツにジンクスあるので、今入れるならBOSCH銀ですね。

でも、最近はSHORAIのLFX36L3-BS12に惹かれてます。
2013年10月19日 17:06
いいですね♪
真似させていただきます(*^^*)
コメントへの返答
2013年10月19日 17:13
お金も掛からないし危険性も無いので、どんどん採用してください。
2013年10月20日 13:24
マネしたい、ですが
アイスト車のバッテリーは、このケースにイッパイなので移動できませんです(汗)
コメントへの返答
2013年10月20日 20:47
何と!
アイドリングストップ時の電流消費を考慮して、大き目のバッテリーが搭載されてるんですね。

そうか、それで軽自動車にしては大きな空間が確保されてるわけだ。納得です。

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「WR-V Reducing intake diameter http://cvw.jp/b/831720/48899852/
何シテル?   01/28 21:42
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