2010年12月18日
圧縮比とバルタイ。。。
本日のＢＧＭ♪
やっぱり本日の夜も８６ちゃんのセッティング。。というか、今晩はテストコースで走らせてみました。。
ニモの生息地は、ど田舎なので。。 少し車を走らせれば、お山があるっす！！
特にハーフ・スロットルが気になってたのですが。。
久々にお山に逝ったので、すこし怖かったっす！！ﾉ(￣０￣;)＼
特に、異常はなかったけども。。もう少しレスポンスを向上させたいところ・・・ 次は、何しようｗｗ
それわ、置いといて。。。
ＲＢのバルブタイミングを測ったので、本日は『圧縮比とバルタイ』を観てみるっす！
一般には、圧縮比は。。。シリンダーの上死点／下死点容積の比とされてますが。。
簡単なサイクル理論では、シンプルに圧縮比と膨張比は同じと考えると、熱効率等を示す尺度としては、便利な代物ですかね？
ところが、実際のエンジンは、下死点から圧縮が始まるわけではなくて、『バルブが閉じてから』っと考えるのが自然かも。。(･_･?) っということで。。
バルブタイミングを加味して圧縮比を考えるとどうなるか？(ﾟヘﾟ)？
以前ＳＲで作ったシートをＲＢ用に書き換えてみました。。(＾▽＾)/
ＮＥＯの解説書しか見つからなかったので、参考値はＲＢ２５ＮＥＯの純正カム＆バルタイと今回組んだヤフオク社製２６４との比較をしてみました。。とりあえずセットしたバルタイはＩＮ１１４°です。
ピストン変位は以前の日記の内容より。。
まずは、バルブの閉じ時期は。。。
あっ！ちょっと数字間違っとる。。笑
フムフム・・・/(@ﾟﾍﾟ@)
次に、閉じ時期を考慮して、見掛けの圧縮比を修正。。
有効圧縮比というのかな・・・？？ 専門家でわないので、よー知りませんｗｗ
見掛けの圧縮比がどれほどまで、落ちるのか。。？？？(ｏ･ω･ｏ）？
ＲＢの圧縮比は９．０だったから。。
ほぉ～。。(◎_◎)
せっかくなんで、４ＡＧも。。。
ハイカム組む場合は、圧縮比上げるのは定説ですが。。
ほ、ほぉ～。。(◎_◎)(◎_◎)
次は、膨張比も考えてみたいと思いまふｗｗ (*'-'*)
もっと応用すると、ミラーサイクルとかになるんかな。。？？(･_･*)(*･_･)？？
なにが、かにがで、ニモのＳＲは２６４のＨＫＳ・ＳＴＥＰ２のハイカムを組んだわけですが・・・
面研してして、圧縮比上げますた。。汗；；
いちいち燃焼室容積を測りながら面研するのがめんどくさいので、こんな方法で面研量出しちゃいました～。。（爆）
めんどくさがり屋のニモでふｗｗ （|||＿|||） （核爆～
即効で、ＢＢタービンが逝ったのは、ここだけの話しですｗｗ(/□≦､)ｴｰﾝ!!
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Posted at
2010/12/18 06:55:58
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