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2012年05月21日

ゼッケン１ＢＡＮ・・・Ｓ１４ＰｏｗｅｒＦＣ

昨日の作業報告になります。。

Ｓ１４　ＰＥ１４２０　ゼッケン１番・・・（なぜ？？ｗ）

ＰｏｗｅｒＦＣの適合をば・・

諸々、変更しますて・・

結果。。

Ｂｅｆｏｒｅ

Ａｆｔｅｒ

ブースト１．２ｋで、３５０くらいかな？？

気に入ってくれると良いけど・・＞o＜；；

特に、新しいことはないので・・

本日は、ストールの話しを・・

個人的な仮説なんで、本当か？どうか？分かりませんけどｗｗ

クラッチミートで、エンジンストールなんてことよくあるんですけど・・

僕は、ストール対策として、最小回転軸に400RPMとか、500RPMを入れるようにしてまふ。。

これによって、がっつりリタード入れてやると、止まりそうで止まらない気がしまふ。。

モノによっては、ゼロとかマイナス入れるのもありまふ。。

極低速域で点火が早いと、ハンマーくらってストンっと止まってしまう気がするんですよね。。

クランキングなんか、点火時期が早いと、セル重いもんね。。

これ↓↓は、回転数毎のクランクアングルの占める時間(msec)・・・

RPM 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 CA

400 2.08 4.17 6.25 8.33 10.42 12.50 14.58 16.67 18.75 20.83 22.92 25.00

500 1.67 3.33 5.00 6.67 8.33 10.00 11.67 13.33 15.00 16.67 18.33 20.00

600 1.39 2.78 4.17 5.56 6.94 8.33 9.72 11.11 12.50 13.89 15.28 16.67

700 1.19 2.38 3.57 4.76 5.95 7.14 8.33 9.52 10.71 11.90 13.10 14.29

800 1.04 2.08 3.13 4.17 5.21 6.25 7.29 8.33 9.38 10.42 11.46 12.50

900 0.93 1.85 2.78 3.70 4.63 5.56 6.48 7.41 8.33 9.26 10.19 11.11

1000 0.83 1.67 2.50 3.33 4.17 5.00 5.83 6.67 7.50 8.33 9.17 10.00

1100 0.76 1.52 2.27 3.03 3.79 4.55 5.30 6.06 6.82 7.58 8.33 9.09

1200 0.69 1.39 2.08 2.78 3.47 4.17 4.86 5.56 6.25 6.94 7.64 8.33

1300 0.64 1.28 1.92 2.56 3.21 3.85 4.49 5.13 5.77 6.41 7.05 7.69

1400 0.60 1.19 1.79 2.38 2.98 3.57 4.17 4.76 5.36 5.95 6.55 7.14

1500 0.56 1.11 1.67 2.22 2.78 3.33 3.89 4.44 5.00 5.56 6.11 6.67

1600 0.52 1.04 1.56 2.08 2.60 3.13 3.65 4.17 4.69 5.21 5.73 6.25

1700 0.49 0.98 1.47 1.96 2.45 2.94 3.43 3.92 4.41 4.90 5.39 5.88

1800 0.46 0.93 1.39 1.85 2.31 2.78 3.24 3.70 4.17 4.63 5.09 5.56

1900 0.44 0.88 1.32 1.75 2.19 2.63 3.07 3.51 3.95 4.39 4.82 5.26

2000 0.42 0.83 1.25 1.67 2.08 2.50 2.92 3.33 3.75 4.17 4.58 5.00 msec

同じ点火時期でも、回転数が下がれば、時間と相対的に実質の点火は早くなってしまうかと・・

燃焼スピードを同じと考えた場合。。

逆も然りだね。。

回転進角の本質的な部分だと思うけど、燃焼速度とパワータイミングが読めないので、難しいっすｗ

● 20CA 断面・・・

● 40CA 断面・・・

うむっ・・どうなんでしょう？？

Ｐ．Ｓ．

ちなみに燃調に関してのストール防止として・・

HKSから"EIDS"ってのが発売されてましたけど・・・

ＡＦＭの誤出力電圧をクランプする奴。。

ＲＯＭでも、最大噴射量を回転毎にクランプ出来るんだにっ。。

だから、"EIDS"はいらないのだ。。

RPM	5	10	15	20	25	30	35	40	45	50	55	60	CA
400	2.08	4.17	6.25	8.33	10.42	12.50	14.58	16.67	18.75	20.83	22.92	25.00
500	1.67	3.33	5.00	6.67	8.33	10.00	11.67	13.33	15.00	16.67	18.33	20.00
600	1.39	2.78	4.17	5.56	6.94	8.33	9.72	11.11	12.50	13.89	15.28	16.67
700	1.19	2.38	3.57	4.76	5.95	7.14	8.33	9.52	10.71	11.90	13.10	14.29
800	1.04	2.08	3.13	4.17	5.21	6.25	7.29	8.33	9.38	10.42	11.46	12.50
900	0.93	1.85	2.78	3.70	4.63	5.56	6.48	7.41	8.33	9.26	10.19	11.11
1000	0.83	1.67	2.50	3.33	4.17	5.00	5.83	6.67	7.50	8.33	9.17	10.00
1100	0.76	1.52	2.27	3.03	3.79	4.55	5.30	6.06	6.82	7.58	8.33	9.09
1200	0.69	1.39	2.08	2.78	3.47	4.17	4.86	5.56	6.25	6.94	7.64	8.33
1300	0.64	1.28	1.92	2.56	3.21	3.85	4.49	5.13	5.77	6.41	7.05	7.69
1400	0.60	1.19	1.79	2.38	2.98	3.57	4.17	4.76	5.36	5.95	6.55	7.14
1500	0.56	1.11	1.67	2.22	2.78	3.33	3.89	4.44	5.00	5.56	6.11	6.67
1600	0.52	1.04	1.56	2.08	2.60	3.13	3.65	4.17	4.69	5.21	5.73	6.25
1700	0.49	0.98	1.47	1.96	2.45	2.94	3.43	3.92	4.41	4.90	5.39	5.88
1800	0.46	0.93	1.39	1.85	2.31	2.78	3.24	3.70	4.17	4.63	5.09	5.56
1900	0.44	0.88	1.32	1.75	2.19	2.63	3.07	3.51	3.95	4.39	4.82	5.26
2000	0.42	0.83	1.25	1.67	2.08	2.50	2.92	3.33	3.75	4.17	4.58	5.00	msec

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Posted at 2012/05/21 20:27:48

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mistbahn 2012年5月22日 1:06 エンジンベンチでは、過負荷をかけてアイドリング回転数以下の、600rpmとかに回転落としてやると、ねじり共振が生じてガクガク震えて、カップリングが派手に破損することがあります。ストールはそれはそれで安全仕様とも思いますので、ご注意を。。。	コメントへの返答 2012年5月22日 7:19 おはようございます。。ミスバンさんが見たベンチにはどんなエンジンが載ってました？
mistbahn 2012年5月22日 7:44 汎用のディーゼルエンジンとかですよ(笑) なので、同じことがチューンドのガソリンエンジンで起こるとは限りませんが(笑)	コメントへの返答 2012年5月22日 7:57 なるほど、そうでしたか。僕は、比較的小排気量のエンジンかな？っと思いました。。Ｖ８などは、６００ＲＰＭでも至極安定してアイドルしますしね。まま、チューニングが進むと経験上、比較的ストールしやすいものも多くあるわけでして、一対策として参考にしてもらえればよいのではないかと思います。ご指導ありがとうございます。
mistbahn 2012年5月22日 8:21 ああ、でもおっしゃるように、排気量の小さいエンジンほど、同症状は起きやすいですね。アイドリング回転数がそもそも高く、1000とか950あたりの場合が多いです。レガシィでは、Closed Loop時の学習補正がうまくいってないと、リッチ過ぎてカブってストールということがしばしばありました。アイドリングからいきなり・・・ではなく、信号赤などで車速を減速して回転数がアイドリングに向かって下降するときに、ストールまで下降しきってしまうという(笑)	コメントへの返答 2012年5月22日 8:45 排気量が小さいとどうしても力がないですからね。。減速時だと、直後はどうしてもリッチになりますし、減速補正を効かしたり、ＦｕｅｌＣｕｔの復帰回転数などを弄ったり、いろいろと弄るパラメータはありますかね。なにが効くのか？いろいろ実験的にやってみないとわかりませんね。。

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mistbahn 2012年5月22日 1:06 エンジンベンチでは、過負荷をかけてアイドリング回転数以下の、600rpmとかに回転落としてやると、ねじり共振が生じてガクガク震えて、カップリングが派手に破損することがあります。ストールはそれはそれで安全仕様とも思いますので、ご注意を。。。	コメントへの返答 2012年5月22日 7:19 おはようございます。。ミスバンさんが見たベンチにはどんなエンジンが載ってました？
mistbahn 2012年5月22日 7:44 汎用のディーゼルエンジンとかですよ(笑) なので、同じことがチューンドのガソリンエンジンで起こるとは限りませんが(笑)	コメントへの返答 2012年5月22日 7:57 なるほど、そうでしたか。僕は、比較的小排気量のエンジンかな？っと思いました。。Ｖ８などは、６００ＲＰＭでも至極安定してアイドルしますしね。まま、チューニングが進むと経験上、比較的ストールしやすいものも多くあるわけでして、一対策として参考にしてもらえればよいのではないかと思います。ご指導ありがとうございます。
mistbahn 2012年5月22日 8:21 ああ、でもおっしゃるように、排気量の小さいエンジンほど、同症状は起きやすいですね。アイドリング回転数がそもそも高く、1000とか950あたりの場合が多いです。レガシィでは、Closed Loop時の学習補正がうまくいってないと、リッチ過ぎてカブってストールということがしばしばありました。アイドリングからいきなり・・・ではなく、信号赤などで車速を減速して回転数がアイドリングに向かって下降するときに、ストールまで下降しきってしまうという(笑)	コメントへの返答 2012年5月22日 8:45 排気量が小さいとどうしても力がないですからね。。減速時だと、直後はどうしてもリッチになりますし、減速補正を効かしたり、ＦｕｅｌＣｕｔの復帰回転数などを弄ったり、いろいろと弄るパラメータはありますかね。なにが効くのか？いろいろ実験的にやってみないとわかりませんね。。

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