2011年06月02日
バルブ・クラッシュについて、azamiさんが、面白い測定してたので・・・
ちょっと計算してみました。。
●計算条件
作用角２５６
中心角１２０と９０
カムプロフィールは、簡便に正弦カーブを仮定・・
ピストン変位はSRのものを使って・・・
ざっくり・・
ポイントのみ(クランク角)の考察のため、変位スケールは無視しまうま・・
ロッカー以外の要素・・リフト、挟み角なんかは、線形スケールの伸縮なんで・・
●変位 ・・・どこで一番ピストンとバルブが近付くか？を観ていますｗｗ
青線・・・ピストン変位
赤線・・・中心角１２０° リフトカーブ
緑線・・・中心角 ９０° リフトカーブ
●変位差 ・・・ボトムが一番近いポイント
青線・・・１２０°
桃線・・・ ９０°
やっぱ、クラッシュ・ポイントって、そんなもんなんかな？(￢￢)？？
もっと後ろかと、思ったけど・・
P.S.
次は、ピストン・スピードとバルタイでも逝きますか～？(￢o￢)
Posted at 2011/06/02 11:42:20 | |
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ニモのちゅ～にんぐメモ。。 | クルマ
2010年12月20日
前の日記で、『圧縮比とバルタイ』を観たので、
次は、『ピストンスピードとバルタイ』です。。
ＳＲ２０とＲＢ２５を比較してみました。。
両エンジンともピストンスピードの最大点は、約ＡＴＤＣ７５°付近でした。
でもＳＲとＲＢ２５では、ピストンスピード全然。。
『違うか～！』
この点で、容積変化が最大となるだろうけど。。
混合気流体に作用する力は・・・(._. )( ･_･)(･_･ )( ･_･)ｱﾚ？
それに対して、バルブの最大リフトは、１１０～１２０°付近か～(ｏ･ω･ｏ）？
瞬時にシリンダーに充填できるわけではないから・・・
やはり、ＩＮ／ＥＸの圧力状態を知りたいな～≧o≦
やっぱり実験か？。。。滝汗；；
データ取るにはお金がかかる。。涙；；
やっぱり、妄想族で逝こうｗｗｗ
考えるだけなら、タダだ～。。（＝v＝）
ヨシ！、にわかにAVCSを勉強しようｗｗ
Ｐ．Ｓ．
実験装置等は、ショップ単位で購入しなくても良い気が・・・
出資して、データ共有できれば・・・
そうゆうシステムはないのかな～？？
ニモには、関係ない話しですけど。。。滝汗；；
Posted at 2010/12/20 01:44:31 | |
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ニモのちゅ～にんぐメモ。。 | クルマ
皆さん、こんばんミ～(▼-▼*) 
