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ニーモニックのブログ一覧

2014年06月22日 イイね！

汚染・・再起動。。　Re-Boot





フラッシュなんちゃら・・で汚染されて、

ロックされてしまったエヴァになります。。


にっちもさっちもゆきませんｗｗ







パターン青・・・


使徒です。。ｗｗ






マギーシステムから逆ハックして・・















自己自滅プログラで使徒殲滅です。。



無事にエヴァ再起動。。


エクテクなんかも厄介です。。(^_^;)
Posted at 2014/06/22 23:25:24 | コメント(0) | トラックバック(0) | BRZ/86 FA20 | クルマ
2014年02月28日 イイね！

たりんこ・・・燃料不足Oops!





シェーン'sヤードからの・・








HIROのドリ車・・・







T518Z＋NISMO５５０ｃｃ

PowerFCのおセッティングになりますｗ


ブースト1.3くらい？






うぅ～、インジェクタ、カツカツｗｗ


AFはちょっとマージンあるのでコレで。。



５５０ｃｃってのは、微妙に中途半端だといつも思うけど、


まま燃圧上げれば、もうすこし出るけど・・


初めからでっかいのがいいな。＞、＜







お次は、先週末の・・


ズンロク＋ちゃーじゃーのおセッティング見学・・


いろいろ勉強させてもらいました。













現代制御のFA20・・


直噴インジェクタ（DI）にポートインジェクタ（PI）・・


噴射タイミングに、AVCSバルブタイミング・・　


いろんな要素が複雑に絡んでいます。＞、＜
































この日分かったのは、


過給を上げていくと高回転でどんどんAFRが薄くなってしまいます。。


燃料たりんこ・・


よく知られたことのようなんですが・・



PI-DI噴射比率を調整するとよくなるらしい。。







なんでかまだよく分からないんですけど・・


相対的にPIの噴射容量比が下がるっぽい？







純正圧力センサーのスケーリングは、上限コンマ４くらい・・？


そうすると、コレ以上過給してくと、リターンレスの燃圧補正が効かないのかな？



あと気になったのは、直噴の噴射タイミングとEXバルブのオーバーラップ？













バルタイ変えるとこの辺もズってきそう。。



ちなみにノーマルのPI-DI比率だと・・・


途中のバルブオーバーラップの大きいところはPI止めて・・


高回転のバルブオーバーラップの小さいところは、DIの噴射タイミングを早めてるって感じ？


ココでEXバルタイ進めちゃうと・・


DIとEXバルブのオーバーラップが増えてしまいます。。 ＞、＜




バルブのオーバーラップは、こんな感じ。。






ん～、なんとも現代制御は複雑ですｗｗ　≧o≦；；




P.S.

あーちなみに、諸元通りのバルタイでIN最遅角、EX最進角すると・・・


みかけ１２．５の高圧縮だけど・・



FA20 IN最遅角-EX最進角時エンジンジオメトリ 
ボア [mm]86.0
ストローク [mm]86.0
単気筒容積 V2[cc]499.6
シリンダー数4
排気量 [cc]1998.2
圧縮比 [ε]12.5
上死点容積 V1[cc]43.4
コンロッド中心間距離 [mm]130.5
連桿比3.03
  
ノーマルカム 
インテークカム角255
IN 中心角 [ATDC]151.5
IN 開き [BTDC]-24
IN 閉じ [ABDC]99
エキゾーストカム角252
EX 中心角135
EX 開き [BBDC]81
EX 閉じ [ATDC]-9
バルブオーバーラップ [CA]0
圧縮行程有効ストローク42.9
実圧縮6.7
膨張行程有効ストローク56.3
実膨張比8.5



結構、落ちる。。


有効ストロークがシリンダーの半分って・・・(^_^;)


吃驚ｗ



参考で・・




SR20DETエンジンジオメトリ 
ボア [mm]86.0
ストローク [mm]86.0
単気筒容積 V2[cc]499.6
シリンダー数4
排気量 [cc]1998.2
圧縮比 [ε]8.5
上死点容積 V1[cc]66.6
コンロッド中心間距離 [mm]136.3
連桿比3.17
  
SR参考カム 
インテークカム角264
IN 中心角 [ATDC]110
IN 開き [BTDC]22
IN 閉じ [ABDC]62
エキゾーストカム角264
EX 中心角115
EX 開き [BBDC]67
EX 閉じ [ATDC]17
バルブオーバーラップ [CA]39
圧縮行程有効ストローク68.5
実圧縮7.0
膨張行程有効ストローク65.5
実膨張比6.7





P.P.S.

あー、スイミン不足ｗｗ


皆が心を痛めてる～♪


すごい歌詞だなｗｗ
Posted at 2014/02/28 01:32:51 | コメント(1) | トラックバック(0) | BRZ/86 FA20 | クルマ
2013年11月27日 イイね！

掟破りの電スロチュ～ナ～その２　- What's linearity






はいっ、前回の８６BRZのDBWの続きです・・・


先回は、主に計算過程を見てみましたけど・・


今回は、ノーマルマップについてもう少し調べてみました。。










ノーマルのマップを基準に・・







N次の関数で作ったマップをあて嵌めしてみます。。








①リクエストトルクマップ

②ベーストルクテーブル

③スロットルマップを変更して・・


先回のシミュレータで、幾何的に模様替え・・




● N=２．０









● N=１．５










● N=１．２










● N=１．０（リニア）











● N＝０．９










● N＝０．８







こうみると、ノーマルマップはN=１．５次に近い感じですね？


ん～、




でっ、コレはスロットルと負荷の関係ですけど・・・





逓減的な関係があるみたいで・・



とすると、コレに逆関数の逓増関数をぶつければ・・



リニアなフィーリング？？



ほんとかいなっ！？　ｗｗ



まぁ、乗ってみない分かりませんね？



現場でｗｗ





リニア、リニア、リニア・・・



リニアってなんだ？　



どんな感覚？？


Posted at 2013/11/27 22:35:10 | コメント(5) | トラックバック(0) | BRZ/86 FA20 | クルマ
2013年11月24日 イイね！

掟破りの電スロチュ～ナ～　DBW Drive By Wire




ん～、麻呂やか・・(￢､￢)



どうも、ドリ車専門のニモですｗ


全くご縁がないですけど・・・(^_^;)


86/BRZの電スロ考えてみました。。


とりま、スバヲタさんの方が詳しいと思いますが・・・汗；




86/BRZの電スロなんですけれども・・・


アクセルペダル開度とスロットルプレートの開き具合を、ちと調べています。。



関係するマップは基本的に３つで・・




① リクエストトルクマップ






② ベーストルクテーブル







③ スロットルプレート開度マップ





ざっとした流れは・・・


アクセルペダルを踏むとペダル開度と回転数により、①からリクエストトルクが定義されます。


①より得られたリクエストトルクと②のベーストルクより、トルクレシオが算出されます。


そして、このトルクレシオと回転数を基に、③スロットルプレートの開度が算出されます。



ちょっとややこしくって、頭がパンクしてしまうので・・


エクセルのスクリプトで、アクセルペダル開度と、スロットルプレート開度の関係を・・


計算してみました。＞、＜









まずは、ノーマルの結果です。。



リクエストトルク・・・






トルクレシオ・・・







そして、スロットルプレート開度。。







ベーストルク、トルクレシオを介在して複雑な計算をしてる割には、


最終的なアウトプットは・・


割と素直？、結構、線形っぽい感じ。。


１：１．２くらい・・？(￢､￢)？ ？


逆算してるんじゃね？？






次に、いろいろマップ、テーブルを変更してシミュレートしてみます。。




●パターン１・・・


ベーストルクを低めの数字で一律に固定して、あとはノーマルデータにしてみると・・






リクエストトルクは、ノーマルと同じ。。







ベーストルクが下がった分、トルクレシオが上がります。。






トルクレシオが上がった分だけ、アクセルが開きます。。






中速回転域で、開きすぎ～笑


パターン青ですｗ





●パターン２・・・


こんどは逆にベーストルクを一律あげてみます。。


それ以外はノーマルデータ。。






リクエストトルクは、ノーマルと同じ。。








ベーストルクが下がった分、こんどは、トルクレシオが下がります。。







よって、この場合では、スロットルが開かなくなってしまいます。。





はい、コレもパターン青ですｗ




●パターン３・・・

次は、リクエストトルクだけを線形にしてみますね。。





（注）曲面に見えますけど、軸割りが非線形なので、そう見えるだけです。

マップは線形になります。。







ベーストルクが回転によって異なりますから・・







トルクレシオ・・・

回転毎で、線形勾配が変わり、マップの形が崩れます。







スロットルプレート開度・・・





なんか、非線形スロットルのような形かな？


ん～、パターンは青？赤？？






●パターン４・・・

次は、スロットルプレート開度マップを線形に・・　あとはノーマル・・・









リクエストトルクはノーマル・・






トルクレシオもノーマル・・





で、スロットル開度は・・・





はいっ、パターン赤？


いや、青ですｗｗ　開きすぎ～＞、＜





懲りずに、最後っ！


●パターン５・・・


リクエストトルクを線形割り・・・












ベーストルクを、リクエスト最大値でFIX・・・










スロットルプレート開度マップも線形割り・・・






 




す・る・と・・・
 










そりゃ、１：１ですわなｗ (￢､￢)☆





以上、シミュレートの結果でした。。(#^.^#)




結論・・



ドリフトには電スロは要らないっ！




以上ですｗ





P.S.

ふぅ～ん・・・ (￢､￢)







メインECUでも出来ると思いますけど、マップSWがあるといいですね。。(=^ω^=)
Posted at 2013/11/24 12:23:26 | コメント(6) | トラックバック(0) | BRZ/86 FA20 | クルマ
2013年07月07日 イイね！

夏期講座・・・ECU予備校。。＠SA神戸

えー昨日は、SA神戸まで・・



源先生の・・


ECU予備校、夏期講座・・・を受講して参りました。。





京都から・・








神戸・・






名前は変わらない・・（−＿−；）









SA神戸到着。。







1時限目・・アダプトロニック講座

2時限目・・ROMチューン講座

昼食

3時限目・・実習。。






実習風景。。





















ブースに居たら・・・アクシデント発生！＞、＜。。


マイ林檎のアドレス情報がいきなり飛びまして・・滝汗；；


どうやら、このブース・・他に比べて異様な電磁場に包まれている模様。。



源さん、お疲れ様でした～(#^.^#)










このイベントでは、BRZ/86の割合がかなり多かったですね～


友掛けでアダプ使って、ピギーバック・・


リアルタイミング・チューニングってのも面白そうですね。。(^ω^)


いつ、書き込むか？


今でしょう。。ｗｗ


トラストがViPECでやってましたね。。


ふむふむっ・・












































Posted at 2013/07/07 16:42:43 | コメント(3) | トラックバック(0) | BRZ/86 FA20 | クルマ

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何シテル？   08/25 02:53
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