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ニーモニックのブログ一覧

2012年04月02日

あと、もぅ少しｖ・・・Check and Check　／読者プレゼントありｗｗ

タイミングマーク位置確認表
回転数	カムスプロケット36山の倍数	mod_124(EXマークAdvance)	(EXマークRetard)	(INマークRetard)
1	36	36	88	16
2	72	72	52	52
3	108	108	16	88
4	144	20	104	0
5	180	56	68	36
6	216	92	32	72
7	252	4	120	-16
8	288	40	84	20
9	324	76	48	56
10	360	112	12	92
11	396	24	100	4
12	432	60	64	40
13	468	96	28	76
14	504	8	116	-12
15	540	44	80	24
16	576	80	44	60
17	612	116	8	96
18	648	28	96	8
19	684	64	60	44
20	720	100	24	80
21	756	12	112	-8
22	792	48	76	28
23	828	84	40	64
24	864	120	4	100
25	900	32	92	12
26	936	68	56	48
27	972	104	20	84
28	1008	16	108	-4
29	1044	52	72	32
30	1080	88	36	68
31	1116	0	124	-20

Cylinder Leak DownTest	@1.6Bar
No.1	-10%
No.2	-15%
No.3	-13%
No.4	-8%

本日は、昨日着くはずのヘッド・ガスケットがやっと到着・・・・遅いわぁ～ヾ(▼ﾍ▼；)

ＴＯＭＥＩ　Φ８７ｍｍ-１．５ｍｍ

フロント・カバーを付けて・・

ガスケット敷いて・・・

ヘッド載せまして・・・

ヘッドボルトをおりゃ～って締めてゆきまふｗｗ

　

日頃の運動不足が祟って、手がプルプルしまふ・・・＞o＜；；

今回は、新品のヘッドボルトなんですけど・・・

残留ひずみがない分、降伏点(yield point)ピークがちょっと高い感じ～ｗｗ

謂わずと知れた、塑性ネジですけど・・・

ゲージを使用しつつも、角度に拘らず、テルクレンチにて・・・

確実に塑性域に入れることを肝としますた。。(*'-'*

続きまして・・・

オイルパン付けて・・・

ラッシュのエア抜きして、ロッカー載せて・・・

落ちるなョ！ってお祈りしまふｗｗ　←コレ大事！！

シンメトリーじゃないから・・・

同じロッカーでＩＮ／ＥＸ使いまわすために・・

シム・ゲタ・シム・ゲタ・・・

ゲタ・シム・ゲタ・シム・・・なんだねｗｗ

チェーンとスプロケットの合いマークを合わせて、カムシャフト組みます・・・

チェーンの合いマークは、折角合わせてもクランク回すと・・・

再度上死点出してもズレてしまうわけですけど・・・

ＳＲの場合は、カム３１回転目／クランク６２回転目で再度、スプロケとチェーンの合いマークが合いますよ。。（＝v＝）ムフフ♪

確認表・・・公開！！

タイミングマーク位置確認表

回転数カムスプロケット36山の倍数 mod_124(EXマークAdvance) (EXマークRetard) (INマークRetard)

1 36 36 88 16

2 72 72 52 52

3 108 108 16 88

4 144 20 104 0

5 180 56 68 36

6 216 92 32 72

7 252 4 120 -16

8 288 40 84 20

9 324 76 48 56

10 360 112 12 92

11 396 24 100 4

12 432 60 64 40

13 468 96 28 76

14 504 8 116 -12

15 540 44 80 24

16 576 80 44 60

17 612 116 8 96

18 648 28 96 8

19 684 64 60 44

20 720 100 24 80

21 756 12 112 -8

22 792 48 76 28

23 828 84 40 64

24 864 120 4 100

25 900 32 92 12

26 936 68 56 48

27 972 104 20 84

28 1008 16 108 -4

29 1044 52 72 32

30 1080 88 36 68

31 1116 0 124 -20

さらに、続きまして・・・

リーク・テスター(◎_◎)でチェケラッチョｗｗ

アバウトなモンですけど・・・医療ミスのないように。。（＝v＝）

前半のプシュ～♪は、リングからの吹き抜け音。。

後半は、排気行程に入って、EXポートからの吹き抜け・サウンドｗｗ

絶対吹き抜けはあるよ。。

こうやって間違いがないか？よく確認しまして、一発始動を目指しますｗｗ

Cylinder Leak DownTest @1.6Bar

No.1 -10%

No.2 -15%

No.3 -13%

No.4 -8%

以前に開けてある模様で、いろいろチェックしまして・・

そりゃ～財力があれば、なんでもかんでも新品したいですわ・・・

でも、使えるところは、再利用ｗｗ・・・・(￢､￢)

今回は、ピストンリングも替えていませんし、シートカットもしてませんけど・・・

まずまず・・・かな？(￢､￢)？?

レギュレータの設定圧によって、リーク率は変わります。。

設定圧が低いほど、リーク率はダウン・・・↓↓↓

なんで、あくまで相対的な指標でふｗｗ

たぶん、圧縮圧力点検よりは、シビアにばらつき出ます。。

最後に、ロッカー・カバーを載せようとしたら・・・

あれっ、カバーが入らない・・＞o＜；；

オイル飛散防止のカバーが逆ですた・・・・ヾ(=^▽^=)ノ

気を取り直して・・・

・・・

・・・・

・・・・・

見た目、重視！！笑

別にスペサルなパーツ組んでるわけでわないし・・・(;^_^A

だいたい、本体は完成でふ・・・

来週は、補器類付けて、エンジンルームにインストールしたいところでふ。。≧o≦；；

Ｐ．Ｓ．

読者プレゼント・コーナーｗｗ

ＴＯＭＥＩさんのステッカー・・・

２枚組１セット・・・

欲しぃ方に、先着１名様にプレゼントしまふ。。ヾ(=^▽^=)ノ

Posted at 2012/04/02 01:04:33 | コメント(0) | トラックバック(0) | SRエンジン | クルマ

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「Track Day @Suzuka Twin ーロケット雲・・ http://cvw.jp/b/832136/36307758/」

何シテル？ 08/25 02:53

ニーモニック

ニモです。よろしくお願いします。ドリフトが大好きなプライベータです。戦闘機はＲ３２のスカイラインにＳＲエンジンをスワップしました。。ドリフト...

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