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2013年06月01日

箱替え・・、１Jマニア・・

本日の作業報告です。。(#^.^#)

先日降ろした１JZエンジンを新しい箱にスイッチ。。

まずは、ジェットでエジソン・ルームを洗浄・・

綺麗な方が、イイですもんね。。(*^O^*)/

そこに、エジソン、インストールしまして・・

元AT車なんで・・

フロア、ぶった斬りますｗｗ

でっ、MT載せますｗｗ

ヨシヨシ・・

使ったのは、エクセディのプルタイプ・シングル。。

エクセディはプルタイプの特許持ってるんで、交換部品が少なくて良いっすネｗ

作業も楽なんで、好きです。。(^ω^)

プルタイプ・クラッチはプッシュと、支点とプレッシャープレートの作用点が異なります。。

プルは引くんで、ダイヤフラムにベアリングの保持機構があります。。

ただ、マルチプレートのプルだと、中間のプレッシャリングがクラッチシャフトに保持できないので・・

プッシュと同様、先にエンジンに付けてから、MTを挿します。。

ココで忘れがちなんですが・・

あくまでプルなんで、ダイヤフラムにベアリングをはめないと・・

シリンダー抜けるどぉ～笑

そして、１JZ海苔なら、持っておきたい・・

１０ｍｍトルクスｗｗ

一家に一個の必需品です・・ｗ

本日は、この辺で・・・

P.S.

１JZのエアフロ・・

最近思ったけど、直流式と、バイパス式・・

過渡特性に優れてるのはどっちかな？？

P.P.S

過給器を見据えて・・

BRZ／８６とヌバル・インプのエアフロデータを比較してみました。。

インプ乗り、レガすぃ～乗り様・・

エアフロ電圧は、ブースト圧どのくらいで、何ボルトくらい出るんですかね？？
　

吸気温度センサーのノーマライズは、同じっぽいです。。

まま、ヌバルですもんね。。(^o^;)

Posted at 2013/06/01 23:41:50 | コメント(4) | トラックバック(0) | 1&2Jエンジン | クルマ

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