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ニーモニックのブログ一覧

2012年10月13日 イイね！

トリガー・・・　バッチとか、同時とか、シーケンシャルとか。。








本日は、トリガー調査。。









最近は、変な形のトリガーホイールが多いからね・・＞o＜；；










エンジン掛けるのに一番苦労するところ。。



リストからチャっと選べればイイのだけど、そういかない場合は考えないとゆけない。。



アダプのトリガー数は最大３つあるね。。VPROも３つ。。　ちゃんと使ってるのかは知らないけど。。


コレに対してViPEC（V44）やHaltec（PS1000、2000）は２つっぽい？？


始動性とか、場合によっては同じマップ、テーブルでも差が出てくるかも？？



https://minkara.carview.co.jp/userid/832136/blog/26414187/



もちろん、トリガー処理のアルゴリズムにも依るけど・・・


こうゆった制約を考えると・・


シーケンシャルよりも同時点火やデスビが勝る部分も無いわけではないんですよね。。












さて、本日の日記は、代表的なエンジンのトリガーをおさらいしてみます。。



トリガーは通常、タイミングパルスとリセットパルス（気筒判別）と２系統以上あるのが普通。。


タイミングパルスでクランクアングル数えて、リセットパルスで周期カウンターを回しますかね。。


最近、こうじゃないのもあるけど・・＞o＜


1系統だけとか・・(･_･;





●４AG編・・・







コイツはAE86のデスビですけど・・ (￢､￢)







気筒判別してませんね。。 （￢o￢）--☆　


デスビ点火に、バッチ噴射ですからね・・ (^◇^;)


まぁコレにホーシングときたもんだのクルマがあれだけ速いわけですから・・


笑っちゃいますね。。( ´ ▽ ` )ﾉ



同時点火や、シーケンシャルに変更する場合は、リラクターを追加するか？９２以降のデスビ（クラセン）に交換するってのが常套手段？？



http://www.e-freedom.co.jp/FREEDOM.HTM



アダプやったら、削ってまって欠歯（Missing Tooth）作ってもいいけどね。。


タダだし・・・　貧乏人は金使わず、頭使わな。。(o^∇^o)ﾉ




ともかく何かしらしないと、同点、シーケンシャルには進めない。。


物理的に配線繋いだって、原理的に無理だから・・・






次に・・


●１J編・・・


９０系・・






















 





気筒判別はG1、プラス真反対のG2入れて始動性向上させてる。。












１００系は、欠歯あり・・


































たぶん、欠歯を基準にVVT-iの位相ズレ、測っとるね。。 （￢、￢）--☆　













TOYOTA のトリガーはわりかし単純かな・・(#^.^#)








続いて・・


●SR20編・・・







SRのクラセンは、光学式でスリットが細かいね。。 （；￢＿￢)

タイミングパルスは、360個のスリット、1°慎吾。。



リセットパルスは、シリンダーごとで間隔が異なってて、コレを利用して気筒判別してます。

180°慎吾なんて、呼ばれてますかね。


















最後に・・

●VQエンジン

コイツは、もっと複雑。。








通常、タイミングパルスとタイミングパルスの間は時間補間して計算されてるけど・・


間隔が荒いと、過渡期とか正確なクランクアングルが出てるか？心配ですもんね。。


あと、気筒間誤差も問題となるから、最近のトリガーはマルチ歯でリセット掛けてるんやと思われるｗｗ


そうゆえば・・ よくフルコンの肩書きで点火マップが小数点まで取れますなんてあるけど・・


まぁ、マップがバイトでも計算値はワード以上やろうし・・


計算上はともかく、物理的にその精度で点火させれるんかな？(・・?)


たぶんECUだけの話しに留まらんと思うからすごく疑問？(´･_･`)


冬場かもしれんし、夏場かもしれん・・


日本人が乗るか？外人が乗るか？？ ・・コレかなり重要www


そんな中、小数点何位の点火マッピングなんてオラにわ出来ねぇ〜(>_<)





以上、少しおさらいしてみますた。。




やはり、純正のスペサル・システムはそれ専用だからよく考えられてる。。


さらに、それをなるべく生かして動かそうとする・・


アダプはホント細かい配慮がすごくある。。


汎用性を持たせるのは、すごく難しいはずなんだけど。。


すげぇ～なぁ～って思うな～？？




アダプは、正規ディーラー源さんとこで売ってます。。










製品保証やサポートもしてくれます。



安いし、何より面白いっ！！


こう思えるのが、バリバリ最強NO.1だね。。




ちょっと、アナクロだけどね・・・(;^_^A ｱｾｱｾ


でも、ツリーな表示より、意外に使いやすいんですよね。。



2.5mmシリアルインプットにノックアンプもついてるしねvｖｖｖ♥



ViPEC解析機能も、素晴らしいと思うけどね。(￣^￣)ゞ







P.S.

あっ、前にどこかの日記で１JZのPowerFC(ベースタイミングが弄れない)でカムのスプロケット回したら点火時期ズレるにゃないか？


と書いてしまったけど・・（；￢＿￢)


タイミングパルスはクランクやから、たとえリセットパルスのタイミングがズレても・・


同じタイミングパルス間にあれば、たぶんズレんね・・＞o＜；；



ははははっ・・・

Posted at 2012/10/13 00:46:48 | コメント(4) | トラックバック(0) | ＡＤＡＰＴＲＯＮＩＣ | クルマ
2012年10月08日 イイね！

カタツムリの生態調査・・・





お馬さん計画のために、カタツムリの生態調査。。。














まま、読書の秋ですからね。。

















ん～、ますます分からんわ～≧o≦；；



旋回失速とサージング。。



旋回失速が流れとインペラ固有の問題に対して・・・


サージングは、空気溜り・・

すなわち、サクション系との相互作用で生じるミタイ・・


圧縮しても、出てかんと戻ってくる的な・・


シーソーゲーム？？




また、サージングがサクション系との相互作用で生じるんだったら・・


コンプレッサーマップのサージ限界が、一意的に決められるわけではないと思うんだが・・



はてはて・・？？



人間もストレスのはけ口が無ければ、逆上するか？？



コイツはどっちだ？？






ブースト圧は、アクセル開度とリンクしてるような、してないような・・・




ちなみに、コンプレッサーマップの効率が悪ければ、断熱なら圧縮空気の温度が・・・


チンチンの最上級は、チンチコチンｗｗ


チョークラインが効率で定義されるのに対して、サージラインは効率ではないのが面白いかな？？


別に・・面白くない？？ｗｗ


お馬さんの頭数稼げれば、効率なんて問題ナッシングなんだけどね。。





P.S.

あっ、ＷＴＡＣのＯＰＴビデオ観てて思ったけど・・


ギヤあげても、そこそこ走ってくトルクとクロス具合なら・・


ＷＯＴで、ガンガンシフトうｐしてった方が・・


サージ出ないのかな～？？


パーシャル域が問題なはずだから・・


Posted at 2012/10/08 02:39:37 | コメント(1) | トラックバック(0) | Turboコレクション | クルマ
2012年10月04日 イイね！

こんなの黒板に描いてあった覚えが・・・(￢､￢)??

こんなの黒板に描いてあった覚えが・・・(￢､￢)??



カタツムリの食性を記した地図。。







こんなの黒板に描いてあった覚えが・・・(￢､￢)??


卑猥だねっww



http://www.lovehorsepower.com/joomla/index.php?option=com_content&view=article&id=4&Itemid=88


さて、コイツを観てて、ふとっ・・・




圧力比 Pr は、カタツムリのインレットとアウトレットの圧力比で決まるんだけど・・・


インレットって大気圧やないよね・・(￢､￢)??

ブローバイなんか全開時、インレット負圧で引いてるし。。



やもんで、今まで単純に大気圧との圧力比でマップ見とったから・・・

なんかかけ離れたイメージが浮かんでたんかな・・(￢､￢)??


実際のマップトレースってどんな感じなんかな？？



インレット負圧を実測した方おられましたら、教えてもらえたら嬉しいです(*≧∀≦*)

自分で測れって、叱責されそうですけど・・＞o＜；；



P.S.

PSI ってのもエロいねっww



http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/compressor_maps#.UGxg3gzxRHk.facebook


Posted at 2012/10/04 23:56:01 | コメント(2) | トラックバック(0) | Turboコレクション | クルマ
 
 

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