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2013年11月27日 イイね！

掟破りの電スロチュ～ナ～その２　- What's linearity






はいっ、前回の８６BRZのDBWの続きです・・・


先回は、主に計算過程を見てみましたけど・・


今回は、ノーマルマップについてもう少し調べてみました。。










ノーマルのマップを基準に・・







N次の関数で作ったマップをあて嵌めしてみます。。








①リクエストトルクマップ

②ベーストルクテーブル

③スロットルマップを変更して・・


先回のシミュレータで、幾何的に模様替え・・




● N=２．０









● N=１．５










● N=１．２










● N=１．０（リニア）











● N＝０．９










● N＝０．８







こうみると、ノーマルマップはN=１．５次に近い感じですね？


ん～、




でっ、コレはスロットルと負荷の関係ですけど・・・





逓減的な関係があるみたいで・・



とすると、コレに逆関数の逓増関数をぶつければ・・



リニアなフィーリング？？



ほんとかいなっ！？　ｗｗ



まぁ、乗ってみない分かりませんね？



現場でｗｗ





リニア、リニア、リニア・・・



リニアってなんだ？　



どんな感覚？？


Posted at 2013/11/27 22:35:10 | コメント(5) | トラックバック(0) | BRZ/86 FA20 | クルマ
2013年11月24日 イイね！

掟破りの電スロチュ～ナ～　DBW Drive By Wire




ん～、麻呂やか・・(￢､￢)



どうも、ドリ車専門のニモですｗ


全くご縁がないですけど・・・(^_^;)


86/BRZの電スロ考えてみました。。


とりま、スバヲタさんの方が詳しいと思いますが・・・汗；




86/BRZの電スロなんですけれども・・・


アクセルペダル開度とスロットルプレートの開き具合を、ちと調べています。。



関係するマップは基本的に３つで・・




① リクエストトルクマップ






② ベーストルクテーブル







③ スロットルプレート開度マップ





ざっとした流れは・・・


アクセルペダルを踏むとペダル開度と回転数により、①からリクエストトルクが定義されます。


①より得られたリクエストトルクと②のベーストルクより、トルクレシオが算出されます。


そして、このトルクレシオと回転数を基に、③スロットルプレートの開度が算出されます。



ちょっとややこしくって、頭がパンクしてしまうので・・


エクセルのスクリプトで、アクセルペダル開度と、スロットルプレート開度の関係を・・


計算してみました。＞、＜









まずは、ノーマルの結果です。。



リクエストトルク・・・






トルクレシオ・・・







そして、スロットルプレート開度。。







ベーストルク、トルクレシオを介在して複雑な計算をしてる割には、


最終的なアウトプットは・・


割と素直？、結構、線形っぽい感じ。。


１：１．２くらい・・？(￢､￢)？ ？


逆算してるんじゃね？？






次に、いろいろマップ、テーブルを変更してシミュレートしてみます。。




●パターン１・・・


ベーストルクを低めの数字で一律に固定して、あとはノーマルデータにしてみると・・






リクエストトルクは、ノーマルと同じ。。







ベーストルクが下がった分、トルクレシオが上がります。。






トルクレシオが上がった分だけ、アクセルが開きます。。






中速回転域で、開きすぎ～笑


パターン青ですｗ





●パターン２・・・


こんどは逆にベーストルクを一律あげてみます。。


それ以外はノーマルデータ。。






リクエストトルクは、ノーマルと同じ。。








ベーストルクが下がった分、こんどは、トルクレシオが下がります。。







よって、この場合では、スロットルが開かなくなってしまいます。。





はい、コレもパターン青ですｗ




●パターン３・・・

次は、リクエストトルクだけを線形にしてみますね。。





（注）曲面に見えますけど、軸割りが非線形なので、そう見えるだけです。

マップは線形になります。。







ベーストルクが回転によって異なりますから・・







トルクレシオ・・・

回転毎で、線形勾配が変わり、マップの形が崩れます。







スロットルプレート開度・・・





なんか、非線形スロットルのような形かな？


ん～、パターンは青？赤？？






●パターン４・・・

次は、スロットルプレート開度マップを線形に・・　あとはノーマル・・・









リクエストトルクはノーマル・・






トルクレシオもノーマル・・





で、スロットル開度は・・・





はいっ、パターン赤？


いや、青ですｗｗ　開きすぎ～＞、＜





懲りずに、最後っ！


●パターン５・・・


リクエストトルクを線形割り・・・












ベーストルクを、リクエスト最大値でFIX・・・










スロットルプレート開度マップも線形割り・・・






 




す・る・と・・・
 










そりゃ、１：１ですわなｗ (￢､￢)☆





以上、シミュレートの結果でした。。(#^.^#)




結論・・



ドリフトには電スロは要らないっ！




以上ですｗ





P.S.

ふぅ～ん・・・ (￢､￢)







メインECUでも出来ると思いますけど、マップSWがあるといいですね。。(=^ω^=)
Posted at 2013/11/24 12:23:26 | コメント(6) | トラックバック(0) | BRZ/86 FA20 | クルマ
2013年11月11日 イイね！

ブルーライト・・　点火時期調整不要？







こんばんみ！(#^.^#)


先週の作業報告ですｗ








カムを換えたので、VPROリセッティングに・・






セッティングは小変更で済んだので問題はないと思った矢先・・・



あれっ？出る前に、点火時期見てなかった・・＞、＜



ん～、しまった。。



とゆうことで、次の日、ブルーライトヨコハマ。。
























おっ、ズレてないね。。(#^.^#)




あっ、そっか・・


クランクでタイミングパルス取れば、


カムのリセットずれても点火時期はズレないのか。。



だから点火時期の調整機構がついてないんやね。１JZとか・・








１２枚やで、３０°くらいスプロケ回さんとズレんね。。(^_^;)


よかった、よかった。。(^。^;)





ちなみに、コイツはLS1とLS2のトリガー








LS2の58xは、スパンが細かいけど欠歯なんで問題ないけど・・・



LS1の24xは、タイミングパルスとカムのリセットパルスが近い・・



















タイミングパルスとカムのリセットパルスが同時に入ったり、近づいて来ると・・


トリガーエラーや失火の原因になるっぽい。。


注意しないといけませんね。。＞、＜




P.S.

VVTiとか、どうやってトリガー取るの？

Posted at 2013/11/11 23:22:37 | コメント(0) | トラックバック(0) | ＥＣＵあれこれ・・ | クルマ
2013年11月04日 イイね！

あだぷ1JZ VVTi 配線。。　Wiring for 1JZ VVTi






どうも、朝からシブ柿隊のニモでふｗ










本日は、あだぷで、JZX100 VVTi を動かすための配線を・・・
































１００PINコネクターですね。。



































2ZJ VVTi のときと、ほとんど同じです。。(#^.^#)



ポン付き出来るように・・


必要なところだけ選んで、カプラー屋さんに作ってもらおうと思います。。(=^ω^=)






















うほっｗ
Posted at 2013/11/04 17:28:52 | コメント(0) | トラックバック(0) | 1&2Jエンジン | クルマ
2013年11月02日 イイね！

R35エアフロ・・・検証。。 ― Turbo Surging

R35エアフロは吹き返しに強おい構造・・


っとゆわれてるけど・・・













検証してみますた。。



 




ん～、確かにストールしませんね。(=^ω^=)


やっぱり、こいつ逆流に強おいのかな？ｗｗｗ




Posted at 2013/11/02 23:59:43 | コメント(0) | トラックバック(0) | ROM_TUNE | クルマ
 
 

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何シテル？   08/25 02:53
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