ＧＤＡへの箱換えへ　１７日目　あともう少し！

１７日目

今日は、ほんぐをさんが京都から来てくれました。
なべ車の遺品である、左側クーペドアの引き取りと作業のお手伝いです！



今日のメニューは、タービンの位置修正とラジエーター取り付け等、細かい処理です。

タービンといえば、ほんぐをさんもＧＴＸタービンを純正位置に無理やり削りまくって付けているそうで、変なタービン同士？悩みは尽きないですね～。
なべ車のタービンは、フロントパイプの位置が妙に低いのが悩み・・・。

先日、ＧＴ２８３５タービンも一応付いていますが、装着時の迷いでタービンとフロントパイプ間に入れたスペーサーを取り外していたのです。
その状態で車の腹下を、横から見ている少しあがりましたが、まだ低い・・・。

って訳で、面倒ですがＴ３フランジを再挿入します。

それと同時に、サポートパイプとエキマニ間に入れた、タービン角度調整スペーサーを更に削り、角度調整を試みます。

サポートパイプとタービン間に入れたスペーサーは、フロントパイプの位置補正に直接効果があるので、かなり上に移動しました。
タービン角度調整スペーサーは、頑張って削りましたが鉄工ヤスリが終わっていて削れない・・・。
もしくは、熱が入って鉄が固くなった？？？
思うように削れていきません。

そんな中。
ＧＲＦ用ＨＫＳエキマニに干渉していたラジエーターファンの骨を、一部切断して装着。

ここを切断。
 
ばくばく工房の赤いラジエーターホースもきっちり装着。
これで水を入れれます。

ほんぐをさんの手により、タービンが外されて、さくっとスペーサー装着。
やっぱ手際よいですね～。



その後、ばくばくさんに加工に出していたブレンボキャリパーのリコイルが戻ってきたので、キャリパー付けたい所ですが、潰れたボルトが一本足らないので、部販に電話。
「在庫あります！」
との事だったので、昼飯のタイミングで引き取りに。

部品を引き取って、鉄工ヤスリをホームセンターで購入。最後に近所のバックスでクーラントとブレーキフルードを購入。

新しい鉄工ヤスリは、新しいのでなかなかの切れ味ですが、やっぱり鉄板が硬い？まぁボチボチ削ります。

一度、フランジスペーサーを仮装着するといい感じの所にフロントパイプが移動したので、いちど装着してみます。


 
その後、ブレンボを装着してみたら・・・。

「ボルトのピッチが、ノーマルキャリパーやんけ！」
「袋引きちぎって出して、スレッドコンパウンド塗ったやんけ！」
「リコイル穴に挿入したパケットをイキナリ壊して、パケット交換する羽目になったやんけ！」

ちょっと暴れそうになりますが、落ち着いて電話。
部品を再検索したら、
ブレンボ用ボルトは在庫ないだって。
翌週まで着地できません・・・。

落ち着いたところで、ご近所のＫ野さんが視察に！
ほんぐをさんに譲るクーペのドアを積み込んで、ほんぐをさん帰宅。
Ｋ野さんも一旦帰宅。

その後入れ替わりに、ＡＭＭＹさん到着！
ＡＭＭＹさんが、エンジンクレーン引き取りに来られたのでした。

そうこうしたら、イーターさんがご来場！Ｋ野さんも再来！

せっかくなので、ブレンボのボルトを１本のみ装着して、ブレーキのエア抜きをお願いしました～。

冷却水も入れて、エンジン始動。
電動ファン２回すまでエア抜きもして、水周りもＯＫ！

パワステオイルも注入完了！
目見当だったハンドルの位置は、ちょとずれてるな・・・。
 
次の作業日の課題ですな。
 



嬉しくなって、９Ｊのホイール嵌めてみました♪
降ろさないとまだわかりませんが、加工なしにほとんど収まっているのが凄いですね。
あとは、ブレンボのボルトを調達してから地面に降ろして、車高の調整等が必要ですね～。



車が多少でも動くようになれば、ＤＣＣＤ配線、フルコン、ＡＶＣＳ配線＆Ｖマネージ、とドアを全開にして付けやすい環境で付けたいです。

もう少し。あともう少し・・・。