燃料ポンプ交換とその結末

高回転で燃料ポンプがヘタレな症状に見舞われた、なべ管理人。
やっぱり、中古で買ったＨＫＳの燃料ポンプが悪いのか？？？

と思い。燃料ポンプの新品を用意してみました。
 
WALBRO（ワルボロ）の燃料ポンプ+取付けキットセット(インプレッサGC8/GDA/GDB)を購入してみました。
安かったです。1万円でした。

そんなわけで？
ヒーヒー言いながら、燃料ポンプを取り出してみます。
相変わらず強敵ですね。
この上フタの取り外しって・・・。
 
 
↑ヒーヒー言いながら取り外し。
 

↑ＷＡＬＢＲＯのトロコイドポンプ。
調べてみると、国内大手メーカーも2社（Ｔ○ＭＥＩ　Ｐ○ＷＥＲエンターぷらいず）
 ほど、コレのＯＥＭっぽいです。
ポンプ本体に、「ＭＡＤＥ　ＩＮ　ＵＳＡ」って書いてます。
 
深く調べたら、燃ポンも中華製のコピーがあるらしい。怖い話ですね～。

 
 

↑大きさはまったく似た大きさです。 
ＨＫＳよりも若干長いかな？

 
 
↑旋回チャンバーの逃げに嵌らないので、ＨＫＳのを移植します。
規格品なのか、ポン付け。
 

 
↑ 真ん中にわずかに見えるネジを回せば組み付け完了です！
この本体とフタの合体が、いちばん痺れる？作業です。

ヒーヒー言いながら、やっと組み付け！
燃圧も再調整して走り始めたのですが、アクセル抜けるほど踏んだら、燃調薄いしノックビシビシ入るわで、ほとんど変わっていませんでした・・・。

そこで思い出した、ＫＥＮさんの書き込み。

コントロールユニットがあるようなので探してみると、やっぱりありました。
それが冒頭の回路図！

 

↑フューエルポンプコントロールユニット。
 トランクのトリムめくったら、隠れていました。


 
↑コンニチワ！
 ＤＥＮＳＯの部品です。２２６４８ＡＡ０１１



 ↑開けてみた。
なべ管理人のレベルでは手に負えませんでした。と言う訳でフタをします。
巨大なヒートシンクが付いているので、熱くなる部品だと言う事は良くわかります。
 
 
↑燃料ポンプ両端の端子の電圧測定。
 キーＯＮのみの数秒は、１２Ｖの電圧ですが、エンジン始動後の数秒後には８Ｖまで低下します。
アクセルを踏んで軽く空ぶかし程度では、電圧の変化はありませんでした。
 
 

↑オシロスコープ登場です。やっぱりＰＷＭの制御でした。
 ポンプのプラス側は、バッテリー電圧がそのまま来ていますが、マイナス側を制御してポンプに加わる電圧を調整しています。


 
↑端子の名称が書いてあるので、配線図見ながら見分けるのは簡単です。



 
↑アースと、ＰＷＭ制御のポンプアースを直結すると、燃料ポンプに常時１２Ｖとなります。きっちり半田付けで配線。
でも、キーＯＮで回りっぱなし。
数秒たっても停止しませんので、問題が残る仕様です。


実際にこの状態で走ってみると、Ａ／Ｆが薄くなる症状はスッキリ解消しまして、Ａ／Ｆが８台まで濃いくなりましたのでセッティングできそうです。
アクセルを多く踏んだ時に、一瞬薄くなる症状も無くなってよい感じです。


でも、ト○○トの友人に聞いたら、配線の電圧降下が原因だろうと。
社外の燃料ポンプは、純正とかよりもはるかに電流が多いようなんですね。
調べたら、
 
ここのコントローラーまで来ている純正配線も、２ｓｑくらいの太い配線なんですけどね。

まずは、バッテリーから配線を出して、リレー組んでプラス側を強化してみようと思います。

でも実は！
フューエルポンプコントロールユニット自体が、大電流に対応していないみたいなオチじゃ無いでしょね？
 
最悪は、コントロールユニット使わずにバッテリー直にすれば良いのでいろいろ実験しようと思います。

フルコンもあるので、アイドリングがちょっと煩いので、エンジン回転数によって制御できれば最高なんですけどね～。

ＧＤでこの辺触っている人は、単純にリレー組んでるだけなんでしょうかね？
みんカラ内でも、あまりこの事について書いている人少ないですね。
 
いろいろ遊んでみます。