ＬＩＮＫ　Ｇ４　活用小ネタ 2

ＬＩＮＫ導入時のお悩み事。

Ｌジェトロで行くのか？
Ｄジェトロで行くのか？
点火デバイスを何で行くか？
燃料インジェクターを何で行くか？

いろんな悩みが尽きませんけど、あなたの好き勝手にできるのが、ＬＩＮＫのええ所。
俺の車じゃ！好きにさせろや！

という人には持って来い！なんですわ。

Ｌジェトロといえば、純正風味なのでちょっと数値間違えたり、ちょい狂ったところで、走れないほどのエラーもなく、数値の動きもやや落ち着いているので、初めてのＥＣＵチューニングには最適モードなんじゃないかと思います。

もちろん、レスポンスを求めて、Ｄジェトロで行くという人も多いと思います。

さぁ？ＬＩＮＫ導入で、プラグイン付けました。
さて。どっちで行きましょ？？？

「ちょっと怖いし、どうせプラグインを生かすのなら、純正と同じＬが簡単かなぁ～。」

って思ったあなた！！！

いやいや。
さすがは最新のＥＣＵだけあって、どっちもイケるのですよ♪奥さん♪

「ＬＩＮＫは、燃料マップをデュアルブートできるのですよ。」
ってのがタイトルの画像。
燃料１の負荷軸が、MGP（KPA）単位と、燃料２のエアマスフロー（g/s）があるでしょ？

・「アイドリングから負圧までＬにして、正圧に入ったらＤで。」とか！
・「比較的アイドリングの安定しているＬを、アイドルだけ使う！走り始めたらＤで。」もちろん可能。
・ＮＯＳ吹いたら、それ用のマップに行くだとか！
・ドラッグガス入れてるから、その時はこのマップだとか！

スイッチ付けたら手動で変えたり、仮想ＡＵＸを使って、アクセル踏んだ時の開度で分けたり、圧力で分けたりも可能。
慣れたら、Ｄにしたいけど、慣れないからＬも使いたい！みたいな方にも使えます。
幸い？ＧＣでもＧＤでも、エアフロも居ますし、圧力センサーも居ますから、好きなほうを使えるんですね～。
どちらにせよ、測定限界があるのでＭＡＸまで行っているならセンサー交換は必要かと思いますけど・・・。

純正みたいに、どちらも使っていて、燃料出力を補完（中間の値を使用）することも可能なんですわ。

ＧＣ８後期なら、よく壊れるエアフロを、サクションごとＧＤＢのエアフロにするだけで、ほぼノートラブルですし、慣れたら完全にＤでも良いですし！？
Ｌで回した圧力変化をロギングして、Ｄのマップを作るもの出来そう！？

東の神のような、インラインの電動ファンを回して低速域を加給する装置もきっちり制御したり、なんせ頭が良い人ほど、いろんな新しい技を繰り出せそうな気もしますよね～。

さぁ、泥沼と混沌の？こちらの世界へ～♪