イーター号、セッティングの話

某日。

イーター号をセッティングしてみました。

ＧＣ８Ｆで、シムスエキマニに、シングルスクロールのＶＦ３４のスペＣタービンに交換済み。
ＩＪも交換されていて、ＰＥの660ｃｃ
ＧＤＢのエアフロに変換されていて、トラブルフリー仕様。
ＭＡＸブースト1.3Ｋの仕様です。

元は西名のＭなんとかタービン（誤植アリ）でしたが、低速から全くレスポンスせず、初期仕様からアクチュエーターがビレットに置き換わっても、全く調子悪いので、シビレ切らせて中古ＧＤＢＢスペＣタービン（ＶＦ３４）に交換したのがリセッティングの理由・・・。

ラリーさんの仕様と似ています。
マニの違いからか、レスポンスはイーター号の勝ちですが、体感ではブーストの高い（160→130Kpa安定）ラリーさんの車の方が速く感じました。

Ｍなんちゃらタービンは、某所でセッティングしたそうですが、データー見ると。マップのなかに疎らに変更点が点在していて、「その変更意味ある？」って感じでした。

なべ車から、仮付けのノックリンクを外して、イーター号に移植。
ブロックに付けるのは大変なので、やっぱりインマニに移植。
ＧＣのインマニも適当な場所が少ないですが、向かってバッテリー側のＩＣステーの根元付近に仮装着。
リアシートにもつだんさんを乗せて、負荷増し増しで？走らせます♪

A/F計は、この日のために、PLXを自腹で購入してもらいました！
ノーマルのナローバンドO2を、PLXのワイドに差し替えして、PLXからナロー用の配線を、ノーマルECUに入力しています。
ノーマルO2センサーも、かなり値段高いので、ノーマルO2センサー買うならワイドバンドA/F計を買って配線するも賢いと思います。

Ｆこｎ－いＳ（マタマタ誤植アリ）でしたので、同シリーズの系譜では一番賢い奴ですが、ＳとかＳＺと同じような感じで進めることが進めることができます。

ボチボチ速くなったみたいで、数本目から全開加速〇秒も短縮されて、体感度合もソコソコありましたね！！！
発進時のクラッチ繋いだ際のトルクとかは、自宅の車庫入れとか、通勤路とか、いつも走ってる所を流すと、体感度合が強いと思いますよ～。
ノックリンクの力も発揮して、聞こえないノックを赤点滅で見せてくれました。コレは、まじでエエですね～。

最後にＥＣＵ内部にあるメモ欄に、「うんこ」とメモして、運？を付けておきましたわ！？
またサーキットでご一緒しましょう！！！

本日お会いした皆さま！
お疲れさまでした！！！

なべ車の近況は、LINKも相当煮詰まりまして、普段乗りは完成しました。
全開走行は、細かい所がもう少しな感じですね～。
その辺は、またネタにしますわ～！