なべ管理人っす！のブログ一覧

ＬＩＮＫ導入時のお悩み事。

Ｌジェトロで行くのか？
Ｄジェトロで行くのか？
点火デバイスを何で行くか？
燃料インジェクターを何で行くか？

いろんな悩みが尽きませんけど、あなたの好き勝手にできるのが、ＬＩＮＫのええ所。
俺の車じゃ！好きにさせろや！

という人には持って来い！なんですわ。

Ｌジェトロといえば、純正風味なのでちょっと数値間違えたり、ちょい狂ったところで、走れないほどのエラーもなく、数値の動きもやや落ち着いているので、初めてのＥＣＵチューニングには最適モードなんじゃないかと思います。

もちろん、レスポンスを求めて、Ｄジェトロで行くという人も多いと思います。

さぁ？ＬＩＮＫ導入で、プラグイン付けました。
さて。どっちで行きましょ？？？

「ちょっと怖いし、どうせプラグインを生かすのなら、純正と同じＬが簡単かなぁ～。」

って思ったあなた！！！

いやいや。
さすがは最新のＥＣＵだけあって、どっちもイケるのですよ♪奥さん♪

「ＬＩＮＫは、燃料マップをデュアルブートできるのですよ。」
ってのがタイトルの画像。
燃料１の負荷軸が、MGP（KPA）単位と、燃料２のエアマスフロー（g/s）があるでしょ？

・「アイドリングから負圧までＬにして、正圧に入ったらＤで。」とか！
・「比較的アイドリングの安定しているＬを、アイドルだけ使う！走り始めたらＤで。」もちろん可能。
・ＮＯＳ吹いたら、それ用のマップに行くだとか！
・ドラッグガス入れてるから、その時はこのマップだとか！

スイッチ付けたら手動で変えたり、仮想ＡＵＸを使って、アクセル踏んだ時の開度で分けたり、圧力で分けたりも可能。
慣れたら、Ｄにしたいけど、慣れないからＬも使いたい！みたいな方にも使えます。
幸い？ＧＣでもＧＤでも、エアフロも居ますし、圧力センサーも居ますから、好きなほうを使えるんですね～。
どちらにせよ、測定限界があるのでＭＡＸまで行っているならセンサー交換は必要かと思いますけど・・・。

純正みたいに、どちらも使っていて、燃料出力を補完（中間の値を使用）することも可能なんですわ。

ＧＣ８後期なら、よく壊れるエアフロを、サクションごとＧＤＢのエアフロにするだけで、ほぼノートラブルですし、慣れたら完全にＤでも良いですし！？
Ｌで回した圧力変化をロギングして、Ｄのマップを作るもの出来そう！？

東の神のような、インラインの電動ファンを回して低速域を加給する装置もきっちり制御したり、なんせ頭が良い人ほど、いろんな新しい技を繰り出せそうな気もしますよね～。

さぁ、泥沼と混沌の？こちらの世界へ～♪

某日。
お仲間と共に、峠へ出撃。

ＬＩＮＫ仕様にして初めての峠ですけど、まともに直線をセッティングしていないので、どんな感じになるのか試乗くらいのつもりです。

久しぶりに走ると、ビビりますわ・・・。

毎週通ってる？ＣＨＯＰ号にまともについていけず、撃沈。
その差、ゴール地点で４馬身差・・・。

それでも、シェイクダウンではよくできた方だと思いたい！

ノックリンクもコーナーリング中、パーシャルで時々光っていたし、変な場所でもソコソコ拾いますね～。
ＡＦノックアンプのノック警告とは、違うタイミングで光りますわ～。

で！3本くらい走ると、車の調子が悪くなりました・・・。
全開で峠走ったら、調子悪くなるって何？？？

んで。見たこともない症状。

・まず、アイドリングが落ちない。1400～1500ｒｐｍ位で、脈動する。
・ＥＶＣ６のモニターで見る、スロットル開度（電圧）が、ピコピコ跳ねる。
・スロットル電圧安定しないので、アクセルオフでも減速燃料カット入らない。
・インジェクター開度が変で、開弁時間みていると、短長を繰り返しており、ややハンチング気味。
・吸気温度も、ブラブラする。
・水温も３～４度ずっと動き回る。
・そんなのだからか、Ａ/Ｆ計もフラフラ。

なんですかね？これ？？？

で。イロイロ考えまくる。


かなりのＧを掛けるので、配線が動いた？？？
症状的に、アース不良っぽいけど、何処の配線でしょ？？？
ちゃんとダッシュボード内に入れたのですけど、ＥＣＵ配線が引っ張られたのか？？？

その場ではどうにもならず、帰って寝て考えることに・・・。


次の作業日になる、2日目

おもむろに、ＥＣＵ配線周りを点検。
助手席足元を点検。
ＥＣＵに配線されるアース回路を見てみるも、特に異常なし。
冷間時、Ａ/Ｆが9台に入るくらい濃い燃料。
わさわさ、エロく配線を触るも特に敏感に反応するとこ無し。不感症ですわ！？

そして、貴重な半日を棒に振る・・・。


いよいよイライラしてきた３日目

症状的に、周期的なリズムでセンサー系がウロウロ動くので、アース不良を確信！

ＬＩＮＫのセンサー系アースを順番にボディーに落とすと、反応のあるアース回路が！！！
トリガー２のマイナスを、ボディーに落とすと、水温計やスロポジ電圧が動き回る症状が、ピタリと止む！
そこで、アースを増設♪

試乗しに走ると、その時はちゃんと治っていたのですが、走り始めて30分後に症状再発。

うはー。
うほー。
うきー！
なんやねんこれ～。




















悩みながらぼんやり走っていたのですが、そういえば点検していないアースポイントを思い出しましたわ！

コレ↓


ノックリンク仮付けしたところのすぐ上のアース線。
手で動きました・・・。

お前かよ！

だから全開で走った時に緩んだのね。
エンジンの振動で、微妙な接触不良で脈動していたのね。
ＥＣＵハーネスなんぞ触っていたから、えらい遠回りしたわ・・・。

皆さん！アース不良にはご注意を♪

本日現在、なべ管理人の知ってる限り、スバル車のLINKユーザーリスト！

弩変態1号　なべ管理人っす。　　　　　ＫＵＲＯＦＵＮＥ　ＧＤＡの変態仕様に使用
２号様　Ｇ．２さん　　　　　　　 　　ＫＵＲＯＦＵＮＥ　SF5Aに使用　（ECU配線は、GC8D～Eと同じ）
３号様　ＮＡＯさん　　　　　　　　　　ＫＵＲＯＦＵＮＥ　GF8Cに使用　追ってプラグインに行くか？？？
４号様　キボ＠さん　　　　　　　　　WRXLink (7-9)プラグイン 　
５号様　カズ＠Ｒｏｏｔｓ　Ｓｐｏｒｔｓさん　 WRXLink (5-6)プラグイン　2.2LにGDBのAVCS駆動を試す！
６号様　Ｓｈｉｎｔａさん　　　　　　　　　　　WRXLink (5-6)プラグイン　BC5にGC8Fハーネス引き直し車
７号様　KENさん　　　　　　　　　　　　　WRXLink (5-6)プラグイン　オタク1級の弩変態GF8F
８号様　みゆパパさん　　　　　　　　　　KUROFUNE　GC8E
９号様　ＣＩＳＣさん　　　　　　　　　　WRXLink (5-6)プラグイン

崇拝する先駆者様
某Ｋ氏　 WRXLink (3-4)プラグイン　ＧＣ８Ｅ
Ｆパパさん　 LINNK　G4+ Xtreme ＢＧ５

さぁ！みんなで流行れば怖くない！？

https://www.youtube.com/watch?v=0hAL7AbEUcY

https://www.youtube.com/watch?v=J4So3UTFJqo

ＮＡＯさんがやっている、ＯＢＤの無い車にＯＢＤ追加！
Bluetoothで、OBDから情報を飛ばすのも面白いですが、ひょとすると、メーターそのものも、置き換えられるのではないかと言う話。
旧車にとっては、超刺激的なカスタムになりそうな予感！？

だって、最新のＡｕｄｉなんて、スピードメーターやタコも、全部液晶ですからね～。
http://bmw.jpn.org/import-car/audi/new-a4-sedan-avant

問題は、メーターパネル内に収まる適切な大きさの液晶が無い事。
距離計が無いと車検はダメでしょうから、距離改ざん云々の加減で、どうなるの？
って事。

ＬＩＮＫでも、各メーター画面を作れますが、メーターそのものデザイン要素が無いので、ちょい面白いだけですぐに飽きそう・・・？

次回のバージョンアップに期待！？