なべ管理人っす！のブログ一覧

某日。
お仲間と共に、峠へ出撃。

ＬＩＮＫ仕様にして初めての峠ですけど、まともに直線をセッティングしていないので、どんな感じになるのか試乗くらいのつもりです。

久しぶりに走ると、ビビりますわ・・・。

毎週通ってる？ＣＨＯＰ号にまともについていけず、撃沈。
その差、ゴール地点で４馬身差・・・。

それでも、シェイクダウンではよくできた方だと思いたい！

ノックリンクもコーナーリング中、パーシャルで時々光っていたし、変な場所でもソコソコ拾いますね～。
ＡＦノックアンプのノック警告とは、違うタイミングで光りますわ～。

で！3本くらい走ると、車の調子が悪くなりました・・・。
全開で峠走ったら、調子悪くなるって何？？？

んで。見たこともない症状。

・まず、アイドリングが落ちない。1400～1500ｒｐｍ位で、脈動する。
・ＥＶＣ６のモニターで見る、スロットル開度（電圧）が、ピコピコ跳ねる。
・スロットル電圧安定しないので、アクセルオフでも減速燃料カット入らない。
・インジェクター開度が変で、開弁時間みていると、短長を繰り返しており、ややハンチング気味。
・吸気温度も、ブラブラする。
・水温も３～４度ずっと動き回る。
・そんなのだからか、Ａ/Ｆ計もフラフラ。

なんですかね？これ？？？

で。イロイロ考えまくる。


かなりのＧを掛けるので、配線が動いた？？？
症状的に、アース不良っぽいけど、何処の配線でしょ？？？
ちゃんとダッシュボード内に入れたのですけど、ＥＣＵ配線が引っ張られたのか？？？

その場ではどうにもならず、帰って寝て考えることに・・・。


次の作業日になる、2日目

おもむろに、ＥＣＵ配線周りを点検。
助手席足元を点検。
ＥＣＵに配線されるアース回路を見てみるも、特に異常なし。
冷間時、Ａ/Ｆが9台に入るくらい濃い燃料。
わさわさ、エロく配線を触るも特に敏感に反応するとこ無し。不感症ですわ！？

そして、貴重な半日を棒に振る・・・。


いよいよイライラしてきた３日目

症状的に、周期的なリズムでセンサー系がウロウロ動くので、アース不良を確信！

ＬＩＮＫのセンサー系アースを順番にボディーに落とすと、反応のあるアース回路が！！！
トリガー２のマイナスを、ボディーに落とすと、水温計やスロポジ電圧が動き回る症状が、ピタリと止む！
そこで、アースを増設♪

試乗しに走ると、その時はちゃんと治っていたのですが、走り始めて30分後に症状再発。

うはー。
うほー。
うきー！
なんやねんこれ～。




















悩みながらぼんやり走っていたのですが、そういえば点検していないアースポイントを思い出しましたわ！

コレ↓


ノックリンク仮付けしたところのすぐ上のアース線。
手で動きました・・・。

お前かよ！

だから全開で走った時に緩んだのね。
エンジンの振動で、微妙な接触不良で脈動していたのね。
ＥＣＵハーネスなんぞ触っていたから、えらい遠回りしたわ・・・。

皆さん！アース不良にはご注意を♪

本日現在、なべ管理人の知ってる限り、スバル車のLINKユーザーリスト！

弩変態1号　なべ管理人っす。　　　　　ＫＵＲＯＦＵＮＥ　ＧＤＡの変態仕様に使用
２号様　Ｇ．２さん　　　　　　　 　　ＫＵＲＯＦＵＮＥ　SF5Aに使用　（ECU配線は、GC8D～Eと同じ）
３号様　ＮＡＯさん　　　　　　　　　　ＫＵＲＯＦＵＮＥ　GF8Cに使用　追ってプラグインに行くか？？？
４号様　キボ＠さん　　　　　　　　　WRXLink (7-9)プラグイン 　
５号様　カズ＠Ｒｏｏｔｓ　Ｓｐｏｒｔｓさん　 WRXLink (5-6)プラグイン　2.2LにGDBのAVCS駆動を試す！
６号様　Ｓｈｉｎｔａさん　　　　　　　　　　　WRXLink (5-6)プラグイン　BC5にGC8Fハーネス引き直し車
７号様　KENさん　　　　　　　　　　　　　WRXLink (5-6)プラグイン　オタク1級の弩変態GF8F
８号様　みゆパパさん　　　　　　　　　　KUROFUNE　GC8E
９号様　ＣＩＳＣさん　　　　　　　　　　WRXLink (5-6)プラグイン

崇拝する先駆者様
某Ｋ氏　 WRXLink (3-4)プラグイン　ＧＣ８Ｅ
Ｆパパさん　 LINNK　G4+ Xtreme ＢＧ５

さぁ！みんなで流行れば怖くない！？

https://www.youtube.com/watch?v=0hAL7AbEUcY

https://www.youtube.com/watch?v=J4So3UTFJqo

ＮＡＯさんがやっている、ＯＢＤの無い車にＯＢＤ追加！
Bluetoothで、OBDから情報を飛ばすのも面白いですが、ひょとすると、メーターそのものも、置き換えられるのではないかと言う話。
旧車にとっては、超刺激的なカスタムになりそうな予感！？

だって、最新のＡｕｄｉなんて、スピードメーターやタコも、全部液晶ですからね～。
http://bmw.jpn.org/import-car/audi/new-a4-sedan-avant

問題は、メーターパネル内に収まる適切な大きさの液晶が無い事。
距離計が無いと車検はダメでしょうから、距離改ざん云々の加減で、どうなるの？
って事。

ＬＩＮＫでも、各メーター画面を作れますが、メーターそのものデザイン要素が無いので、ちょい面白いだけですぐに飽きそう・・・？

次回のバージョンアップに期待！？

全国数人？の「ＬＩＮＫ Ｇ４」にしてやろうと思っている、
超弩変態な皆々さま～。

お待たせしました♪


今回は、簡単操作のファームアップと、燃圧の入力を行います。

「燃圧って何やねん？」

って方には難しいので、嘘臭い説明を長々としてみます。

前回のお話では、燃料ポンプスピードを制御する話があったと思います。

ＧＣ８やＢＧ５、ＳＦ５は、燃料ポンプのコントロールが無い為、ずっと全開で燃料ポンプが回っています。
アイドリング中で全く燃料を欲しがらないエンジンにも、全開で燃料ポンプが回るので、燃料ポンプの寿命が早かったわけですよね。
無駄に送ったガソリンは、消費されずにリターンパイプでタンクに戻って来るので、燃料温度の上昇など、要らん要素も増えていたのです。

そこで、アイドリング中にはアイドリングするのに十分な燃料を送り込んで、全開する時には全開に適した燃料を送ろうとして、燃料ポンプスピードのコントロールをＧＤの純正ＥＣＵより奪い？ＬＩＮＫで制御する事に成功しました。
（純正の制御の場合は、チェックエンジン点灯でフューエルセーフとなり、燃料ポンプコントロールが可変しなくなりましたので、なべ車は、これまでずっと１２Ｖ直結にしていました。）

でも、どの程度燃料ポンプを動かしたら、必要な燃料が送れているのか、判断基準が無かったわけです。

そこで、燃料の量が足りているかどうかを監視するセンサーが、「燃圧」なんですよ。

燃料が足りていなければ、燃料ポンプが送る量よりも噴射して消費する量が多くなり、燃圧は下がります。
燃料が十分足りていれば、レギュレーターの作用で、燃圧は下がらずに一定を保てます。

「燃圧」とは、燃料ポンプの健康度合いを、確認できる血圧計みたいなものかも？

「燃圧」と「インマニ圧」との差が、「差圧」と呼ばれる重要な数値なのですが、この差圧と燃圧を確認する事で、なんだか調子悪い時、燃ポンが燃料送れてないのか、レギュレーターがおかしいのか、ログを取るだけで一目瞭然となります。


Ｇ２さんからの情報で、ファームアップできるとの事で、オンラインで実施。



ソフト上で、簡単バージョンアップ！
どこかに発送しなくても良い！あぁ素敵♪
しかも、たったの３３秒ですか！そんなの待ちます。待ちます。


ＯＦＦ→ＯＮで、バージョンアップ完了！！！
バージョンは、新しい事に越したことないですよね～。


続きまして、燃圧の入力です！

なべ車は、ＧＣ８の遺品で、ＬＡＭＣＯの圧力センサーを調整式レギュレーターに刺しています。
でも、メーターは面倒くさくて繋げておらず、燃圧を見たいときは、油圧計に入力する等で調整していました。

既にセンサーだけ装着済みなので、配線を用意するだけで、燃圧を入力する事が出来るのです！！！




注文して届いたハーネスを、圧力センサーに装着。
反対側を室内に引き込みます。

そして、室内でＬＩＮＫのアナログＡＵＸ入力に配線を接続します。





CALテーブルの説明を確認すると、線形に比例するセンサーは、ＣＡＬ４～６のテーブルを使用するように指定されています。

このセンサーは直線に比例しますので、今回はＣＡＬ５のテーブルを使用して、何ボルトの出力があった時、圧力はいくらなのかＬＩＮＫに入力します。

---------------------------------------
デフィー圧力センサーの貴重な計算式。
P(Vo)[KPa] = 250 × ( Vo − 0.48 )

赤　Ｖｏ＝５Ｖ
黒　ＧＮＤ
白　出力
---------------------------------------

デフィー圧力センサーの入力電圧は、５ＶなのでＬＩＮＫから出した５Ｖのセンサー用電源に接続。
アースは、センサー用アース端子に入力。
白を、電圧信号が連続可変するので、アナログ入力に入れます。



ハイ出来ました！

またブイブイ走ってみて、ブースト圧と燃圧の差が一定なのかテストしてみます！

でも、グイグイ走ったら、充電制御の低電圧モードで燃費が良いのかどうかさっぱりわかりませんな・・・。
今の所、バッテリー上がりするような兆候はありませんね～♪


5/30追記

らまっちさん向け？



燃料差圧を表示してみました。
デフォで設定有るので、表示させるだけでＯＫです！

ホリマサ６６６さんからコメントを頂戴しまして、そいつをネタに採用です！

回転数で対象となる、定充電モードの時でも、アクセルオフでフル充電モードに戻るように、仕様を変更しました。

命名します。
「エセチャージ！」
っす！？
極めて簡素で貧相な？、エセチャージロジックをＬＩＮＫで無理やり搭載し？
どこまで持つのかバッテリー！（一応、充電制御対応バッテリーです！）

アクセルオフで充電するので、思い切って、２０００ｒｐｍ以上～４０００ｒｐｍまでエコ充電モード。
本当に燃費が向上するのか？見ものですね～。
どこかでバッテリー上がったら、笑って下さい！　ﾋｬｯﾊｰ

ＧＣとかで、新しい3本のオルタネーターに移植して、制御しきれていない方！
ＬＩＮＫで変な事出来ますよ～。

画像は、巨大なデジタル電圧計と、エセチャージ作動ＯＮ/ＯＦＦランプを画面に置き、走行中のチラ見に対応！？
バッテリー電圧を確認しながら、街中の走行テストを続けてみますね！