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先日の鈴鹿フルコースの車載です

２０１３年１１月１８日（月）　１５：１５～　気温１６℃

ディレッツァＺⅡ　F２２５／４５Ｒ１７・Ｒ２１５／４５Ｒ１７

２分３７秒０　※クリアラップ

ヘヤピンでミスりました。
１３０Ｒ、立上がった後はエンジン保護で５速にシフトアップ。でもちょっと５速に入れるのが早かったかな。
シフトダウンは相変わらずヘタクソ。気にしながら走らないと駄目ですなぁ。

先日の鈴鹿南の車載です

２０１３年１１月１８日（月）　１１：３０～　気温１４℃

ディレッツァＺⅡ　F２２５／４５Ｒ１７・Ｒ２１５／４５Ｒ１７

１分０秒１
１分０秒２
１分０秒１

先日、18日（月）に鈴鹿フルコースへ練習に行ってきました。
午前中に鈴鹿南を走った後の走行。
１５：１５～　３０分×１本

じつはチャレンジクラブの走行は初めて。
ピットに入ったところでショップ代表が到着して合流。
デモカーのパーツテストをされていました。

気温１６℃　走行前にタイヤの空気圧を調整

走行開始。
今日の課題は、デグナー２のライン取りとスプーン１のブレーキング。
アタック１周目。開始前のシケインでいきなり引っ掛かり３７秒７。ショップデモカーの８６はあっという間に見えなくなりました（泣）。
２周目はヘヤピンで失敗したがクリアが取れて３７秒０←当日ベスト。
２周クーリングした後、アタックするもデグナー２、ヘヤピンで引っ掛かり３９秒９。
その後はクリアが取れてタイムは３７秒８、３７秒４でした。

ヘヤピンをミスらなければ３６秒台だったので残念でしたが、タイヤの状態も悪かったのでまずまずの出来。練習になりました。

次回は１２月１２日のREV鈴鹿を予定。
それまでにブレーキホース、フロントハブ、フロントブレーキローター、バッテリーを交換予定です。

先日１８日（月）、鈴鹿南へ練習に行って来ました。
午前中　３０分×１本　１１：３０～　気温１４℃
ショック減衰力は最強から４段戻し　リアタイヤの空気圧は冷間２．５とかなり高め。

最初の２周を５秒台→１秒台と流した後、アタックするといきなり０秒３、次の周に０秒１が出た。
クーリングした後、ピットロードに停車して空気圧のチェックを行う。
温間Ｆ２．２／Ｒ２．７。
リアの減衰力を試しに最弱にしてコースイン。

タイムは０秒７、１秒０。
立上りでリアがやれて加速しない。加速するところでリアが沈み込んで進まない感覚。
即クーリングした後、ピットロードに入って今度はリアの減衰力を最強にする。

コースインしてアタック３周目で０秒２、４週目で０秒１。
さらにアタックするも・・・シケイン２個目でリアが大ブレイク。
カウンターが全く追いつかず。スピンしてエンジン停止。
あせってエンジンを何度も掛けようとするがセルが少ししか回らない。
キュルキュル、キュルキュル。キュル、キュル・・・。

結局、レスキューカーにお世話になりました。
同枠走行の他２名の方、ご迷惑をお掛けしました。

後付の牽引フックを付けていないので、エアロバンパーの破損が心配でしたが車高がそんなに低くないせいか無傷でした。

駐車場の片隅に停めて、レスキューカーにバッテリーケーブルをつなぐとエンジンが掛かかった。
よかった。
オフィシャルの方々お世話になりました。

タイムは結局自己ベストタイでまたも１分切りならず。
でもアタック数週（３・４周）であっさり０秒１が出るようになったので良しとします。
練習になった。



その後、片付け、なか卯で昼食とって鈴鹿フルコースへ。

先日の鈴鹿南　午前中の２本目
気温２６℃　ドライ
１分０秒８、０秒６
練習になった・・・かな？