フロント・ブレーキパッド交換

コルト1号機で最もコストパフォーマンスが良かったACRE-formula700cを2号機にも投入。

ACREの品番は「678」ですね。適当に「コルトのverR用」…って頼んだら、「RALLYART用」が届いてしまいました（汗）。きちんと「Z27AG用」と注文しないといけないのですね。今後気をつけます。

新品は摩材厚さ11mmです。

下側のボルトを12のメガネで外して、キャリパーを跳ね上げてパッドを抜きました。

それにしても、ルーカス製のキャリパーって、シブいですな。かつて乗っていたALFA145のガーリング製のキャリパーを思い出してしまいました（笑）。

純正パッドに組み合わせるシムはACREのパッドには装着不可でした。
なので、きちんと保管します。そしてこいつもTRW製。ひょっとしたら純正パッドもEU製かもしれません。

【120320追記】

純正パッドを注文すると、TRW製のシムはセットで付いてきます。
なので、シムは使い捨てでOKです。

ちなみに、純正ローターにもTRWの文字が刻印されていました。

残量警告用シムはACREのパッドに移植できました。しかし、これ、07VRは左右にあるんですね。1号機の1.3Mは運転席側しかなかったので、助手席側はノーマークでした。なので、これも保管です。

【120320追記】

純正パッドを注文すると、残量警告用シムがひとつ同梱されています。
捨てないで保管しておくと、純正パッドを注文する度に、警告用シムが増えていきます（笑）。

残作業は、
①ピストンを戻して（\800ほどの「ピストン戻し器」を使用）、
②新品パッドを入れて、
③パッドのスプリングにテンションがかかるようにキャリパーを戻して、
④12のメガネでボルトを締めて（柄の半分の長さのところを握り、ボルトが回らなくなるまで）、
⑤エンジンをかけてブレーキペダルを数回踏んで、マスターシリンダの油面を下げて、
⑥同じ要領で反対側のパッドも交換して終了です。

純正パッドは予備として保管します（残量4mmあったので）。

ちなみに、ワタクシはマスターシリンダからブレーキフルードを溢れさせてしまい、直下のオルタや周辺のフレーム類をパーツクリーナで洗浄するという時間ロスを発生させてしまいました…orz。。。

ブレーキフルードは塗装をはがす力が強力なので、放っておくと錆が発生する確率が上がるかもしれませんので。。。

※もしこの方法で交換しようと思う方は自己責任でお願いします。また、この方法でのパッド交換に不安が少しでもある方は、プロにお願いすることをお勧めします。ご理解の程、宜しくお願い致します。