オカ@ピンゾロのブログ一覧

この記事は、会社の娘さんの80スープラ盗難　拡散希望について書いています。


以前何か(TVだったか…)で、盗難された日本製のトラクターが東南アジア系のとあるヤードで半バラの状態で見つかった(警察が介入)、勿論ヤード側は知らぬ存ぜぬで別の何者かが勝手に持ち込んだ様な事を言ってました。どうせバラしてパーツにするか偽装して海外へ…といった流れだと思います。他では盗難された白のFDが、やはり港で海外へ持ち出される寸前という…外国の犯罪組織が関与している可能性は大いに考えられます。


残念ながらハンドル外した位の素人セキュリティじゃ、プロの窃盗犯には敵いません…どうにかして持ってっちゃいます。
セキュリティは、GPS系の物は必須ですね。その上で車体を文鎮化でしょうか…


あいつら(窃盗犯)は盗み儲ける事が喜びなので、被害者の気持ちなんか一切関知しません。
日本車の価値が海外で高まっている現在、盗まれたら海外に渡る前に早急に探し出す事が急務ですが、そうなる前に盗難対策は是が非でも確りした物をとるべきかと考えます。

1月30日で愛車と出会って24年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！

・Tボルトホースクランプ オールステンレス 83~90mm

・K&N HIGH-FLOW AIR FILTER

・DIGICAM クロモリレーシングナット M12×P1.5

■この1年でこんな整備をしました！

・タコメーター取り付け位置変更

・エアインテークダクト(エアインレット)新規作成

・エンジンオイル交換・オイル添加剤投入

・oilキャッチタンク配管取り替え

・TRDスタビライザーブッシュ(フロント)グリスUP

・ミッションオイル交換

・TRDスタビライザーブッシュ(リヤ)グリスUP

・各種ブッシュ類、ケミカルメンテナンス

・フロントダンパーのコイルスプリング(直巻きバネ)交換 その②

・フロントダンパーのコイルスプリング(直巻きバネ)交換 その①

・追加エキゾーストパイプサポートステーのバンド交換

・むき出しエアクリから純正エアクリBOX へ交換。

■愛車のイイね！数（2022年01月31日時点）
410イイね！

■これからいじりたいところは・・・

各部リフレッシュ

■愛車に一言

これからもよろしくね。


＞＞愛車プロフィールはこちら

9月10日でみんカラを始めて11年が経ちます！
＜この一年のみんカラでの思い出を振り返ろう＞

コロナ渦中、巣籠もりを強いられる衆生の中の一人として、どこそこ行ったというような思い出もありませんが、皆様同じように理性的に責任感ある行動をされていると思うので、弱音を吐かず自重あるのみですが、「変異ばっかしやがって、コロナいい加減にしろよ」とは言いたいです。

まぁ、溜まってた予約録画分は結構観て捌けました(^^;


これからも、よろしくお願いします！

AE111には後期型で歴代最後にして最大のリヤウイングが採用された訳ですが、これがレースシーンからのフィードバックによるものと想像する人は殆どいないと思います。




全日本ツーリングカー選手権において1988年から参戦していたAE92～101レース車両開発(TRD&土屋エンジニアリング)の逸話に、足廻り制作でリヤを流そうという考え方から、リヤはシッカリさせた方が良いと考えるようになったとありました。




AE101にはトムスからリヤウイングが販売されていましたが、企画、開発に携わっていた方がトムスが販売するチューニングパーツはどれも直接レースに使用出来るクオリティーだったと回顧しています。

私見ですが、この形状↑がAE111の純正大型リヤウイングに見えます。後のエクステリア開発に、何らかの技術的支援があったのではと推察。



96年スーパーN1耐久で参戦していたトムスレビンには大型リヤウイングが採用されていました。トムスではリヤウイングの性能とのバランスをとるべくフロントバンパーの形状も決定されていました。

一般的にリヤウイングはFR用が汎用品含めて主流だと思いますが、 FF用のウイングというのもあります。いわゆる純正品ですね。

FFにウイングは無用論(トラクションが抜けるし、リヤ安定でアンダー傾向がより顕著に)は昔から一般的に囁かれていますが、車業界のプロはそう見ていないようです。

別メーカーですが、FFである初代インテグラ type Rが飾りで大型リヤウイングを採用する訳はありません。自動車メーカーが車体込みで設計開発した純正リヤウイングは、FFである当該車両用として一番バランスの取れた仕様となっています。

これを、例えば改造等で汎用のGTウイングに置換する場合はFRだったらメリットが多いですが、FFだとフロントのダウンフォースも同レベル以上に高めないとデメリット過多になります。しかもダウンフォースを高めればドラッグも増加するのが常です。という事は、ノーマルのままが最良？
しかし、リヤのダウンフォースを軽視するのも大敵で、軽量化を進めるとリヤ廻りが軽くなるFFは、最終的にはやはりウイングやディフューザー等が必要になるのだと思います。



もし純正以上の機能性パーツを欲するなら、汎用品よりかはワークス等の、専用設計されたリヤウイングやフロントバンパー等を装着した方が、空力的にも最適に近くなるかと思います。



GTウイングの様な汎用品をFF車に装着する場合は、足廻り含めフロント側とのバランスやドラッグを充分考慮すべきものと思います。



ちょっと色々逸れましたが(籠めてた事も発散出来たので満足)何にせよ、FF車にリヤウイングは場合によっては(車体設計や足廻りセッティング、空力特性上)必要になるものと理解しています。

以上、個人的見解の元、好き勝手に書かせて頂きました。乱文乱筆失礼しました。

去る三月上旬某日、東京都の111レビン乗り同志("同士"があってるが敢えて"同志"で)だった方より形見分けの品が届きました。



ご老人の駆る巨大ヴォクシーによるノーブレーキ突撃によって廃車。

突如不意討ちで強制的に退艦、もとい廃車させられる気持ち…それが長年連れ添った愛車だったら…

自分も愛車歴23年を越えたので、他人事に思えず震撼し絶句。こうして書くのも今頃になった訳ですが…

ご本人に怪我もなく、不幸中の幸い…GOAボディー化される前の前期型ですが、そもそも高剛性で評価の高かった車種(某有名チューニングショップが嘗て、セミスポット増しでフルスポット増しのロールケージ組んだEKに勝るボディー剛性と評価した)なので、重量車の突撃にも耐え、事後自走出来たのは流石です。

今や貴重な90年代テンロクNAスポーツ車、スクラップは避けたくとも、どうにもなりません。しかし、捨てる神あれば拾う神ありで、今後なんとかなりそうで一寸安堵しました。



形見分けの品は我が愛車の元にしばし保管されます。


古来から、道具は長年使うと付喪神が宿ると云い伝えられていますが、25年もの永きを経た以上、何らかの魂的なものが宿って無いとは言いきれません。ZEPHYRANTHES(愛称)氏的な存在感がオーナーを怪我から守ったのかも…

今後、ZEPHYRANTHES氏、元オーナー様双方共に新たな門出に幸あらん事を、祈念致します。