ニッシン製マスターシリンダー

初めて買ったバイクはRVF400でリザーブタンクは別体だった。三つ子の魂とはよく言ったもので、CBR600F4iに乗り換えたときはリザーバ一体のマスターシリンダーが原チャリっぽくてCBR954RRやSP2で使われていたリザーバ別体のセミラジアルに換えていた。
CBR600RRに乗り換えたときは、そのマスターシリンダーを移植して乗っていた。

で、CB400SSである。当然のようにリザーバ一体のマスター。
いつか換えようと思っていたが、ブレーキレバーが曲がったのをきっかけに（正しくは曲げられた）、レバーごとマスターシリンダーを交換した。
南海部品オリジナルのNISSIN製マスターシリンダー。シリンダー径11mmを買ったが、11mmでいいはず。
他に在庫が無かったため、ショートレバータイプを購入。どうせ人差し指と中指の２本しか掛けないのでＯＫ。

まずミラー外す。そしてリザーブのフルードを抜く。古いマスターシリンダーを外す。新しいマスターシリンダーを付けようとする。しかしアクセルワイヤと干渉するので、この辺を調整しつつ力技で取り付ける。

少々手こずったけど何とか付いた。ここからフルードを注いでエア抜き。

完成。
走ってみたけどやはりフィーリングの差はなかった。ピストン径が変わらないので当然と言えば当然。
最近、制動力不足を感じることがあるので、次はパッドを換えたいと思う。