【前】GR86純正脚　バンプラバー加工

FSW走ってて、ちょいアンダー気味、タイヤ角減りなんで、純正脚いじり。
バンプタッチして動かないのかと！？
https://minkara.carview.co.jp/userid/849250/blog/46751208/

リアカットすると、リア踏ん張る感じだったんで、フロントカットしてバンプタッチのタイミングと荷重を変更。
失敗したら、、、
既に新品のバンプラバー入手済です。
1390円/個
楽しめそうです。

直巻きバネ交換は楽ですが、、、
純正形状はメンドウです。
最近、スプリングコンプレッサーをよく使ってるような（笑

フロントのバンプラバー
55㎜

10㎜カットの45㎜ぐらい。

一般道では乗り心地よくなりました。
道路の継ぎ目とか
峠道は楽しい。
サーキットは3/10で。
これでオーバーになったらリア切ります（笑

【20230310】
アンダー、軽減されたような！？
https://minkara.carview.co.jp/userid/849250/blog/46798612/

Youtubeで見つけたんですよ。
https://www.youtube.com/@dynoelementsports2145/videos
なかなか面白いです。

GR86の純正脚
縦軸は耐荷重（25㎏/目盛り）
横軸はストローク（10㎜/目盛り）
赤線：純正バネ　荒巻ですがリニアです。
①GR86のフロントはショック内にリバンプスプリングがあるので2回曲がってる感じ。
②はリバンプスプリングがつぶれていない（フリーな）領域
③はバネとバンプラバーのバネ分
緑の矢印はプリロード。5目盛りなんで125㎏かかってます。純正バネ2.6㎏/㎜位なんで、約50㎜プリロード・
赤の矢印は1G位置。だいたいリバンプストローク80㎜なんで。（レバー比考えると70～80㎜の間！？）
純正脚は、約7㎜ストロークでバンプタッチ
その後は、バネとバンプラバーの並列バネレートです。純正脚はバンプラバーに当ててからも勝負。専用設計ですからね。

バンプラバーを切ると、③の領域が右にずれるイメージ！？
つぶれる加重が変わらなければ、耐荷重UP。気持ちですが（笑

③の領域
バンプラバーのバネ分が思いの外ありました。さすが純正。
ストローク20㎜で80㎏の加重が追加。約4㎏/㎜
動画ではくびれのところがつぶれます。
くびれ2か所で20㎜
切るなら、根元ですね
サスバネと並列なんで

グラフから
耐荷重ストローク105㎜で460㎏位
ちなみにHKSのSP、8kg/㎜のバネ、バンプタッチまでのストローク61㎜
∴耐荷重488㎏　（プリ0㎜で）
ストリート用車高調のレートだと純正脚に負けるかも！？

耐荷重とストローク・ロールによるキャンバー変化もあるので、そこは別話で。

あ、車高調はバンプタッチまでが勝負と思ってます。
素材も大きさも各社まちまちだし。
HKSのリアは切りました。
前は倒立式なんで分解できず・・・
https://minkara.carview.co.jp/userid/849250/car/2598620/5303988/note.aspx