からけんのブログ一覧

高校の時の、あの忌まわしい物理の時間の再来はもうたくさんですね。最小限にとどめますから読みながら思い出してみてください。クルマに関係ないって？じゃあどうやって車のモーターの制御をするつもり？

新日鉄は渋い会社だ。いくら株を持っていてもカレンダーしかくれない。住金と合併しても株主優待のケチくささは同じだ。

ところでファラデーの電磁誘導の法則。磁石の強さは目に見えないから、かりに見えたとして線で描けると考えた。これを磁束線と言って、この数の変化によりコイルに誘導起電力（電気が流れようとする）が発生するという法則。

日本は江戸時代、寛政の改革のころ。近世、江戸時代まで、日本の科学は数学を除いてほとんど発達しなかった。やっぱりヨーロッパはすごい。Ｓｃｉｅｎｃｅという概念も知らず、電気の曲芸や数のお遊びに終始した東洋の小島と欧州の格差は認めざるを得ない。

ファラデーの電磁誘導の法則を利用して電圧の変圧を試みる必要性が出てきた。産業革命だ。何事も原理原則に近い機械ほど製造は困難だ。まわる、走る、止まる。こんな簡単なことはない。だが、だからこそ、その改良、効率化は死にもの狂いの努力の結晶となる。電圧の変圧をする機械をトランスという。100年前からその姿は変わっていないように見える。違う。最近のクルマのように意味もないところを変更して低脳に売りつける必要がないからだ。

このトランスのコアという部分にケイ素鋼板を使用することにより鉄損（変圧に際し熱エネルギーとして損失となる分）を大きく減らすことができることが分かった。僕はこのコアの一種、ＥＩコアをバラしてよくラジオを作った。色の違うコアが5枚に一枚ぐらいありこれがケイ素鋼板だと習った記憶がある。今はケイ素を使わないので単に電磁鋼板という。

これが簡単にはいかないのだ。鋼塊を熱延冷延焼鈍にかけ微妙に繰り返し表面処理をする。気絶するほどのカット&トライだ。

ケチな新日鉄もこれにはカネを惜しまなかった。研究所は鉄に関しては最高だ。ということは世界最高なのだ。

日本は、ＰＯＳＣＯという製鉄所を韓国に寄付した。日韓基本条約だ。当時の八幡製鉄（新日鉄住金）は全力でそれを支援した。

今回、ＰＯＳＣＯは新日鉄から技術者を盗み出し、飲ませ食わせ抱かせして方向性電磁鋼板の技術を泥棒した。

親の財布からカネを盗む朝鮮人は、その泥棒行為を恥も外聞もなく正しいと言い張り今も繰り返している。