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どの免許制度も同様だ。小型船舶操縦免許も行くたびに制度が変わっている。中級低能公務員が自分の手柄を誇示しようとわざとのように意味もない改正をする。

1から4級まであったのをから2級に統合した。ほう、珍しく合理的なことをしたかと思ったら、水上バイクも免許で縛ろうということだった。

その免許制度の必要不必要の細かい話は、やり出したらきりがなく意味もない。本質は何か。制度の乱立を招いている現状は少し頭を使えば改善できた、ということだ。

もう遅い。一度できるとそこに砂糖に集まるアリのように利権集団や天下りの拡大が行われ、前例主義の役所には、前年を繰り返す低能が集まり、10年したらその低能が天下りする。





バイクの場合は、制度の乱立と役所同士の利権の引っ張り合いで話が複雑だ。このとき国民にエサにもならんエサを撒くことを覚えた政府は、実現性の無い改正案をリークしてネットあたりでガス抜きをするよう仕向けた。

一台のバイクが走行するにあたり、ときとして国土交通省の提出法案に規制される。また、警察の道交法の網をかけられることもある。

アホは、この2つの役所の違いを詳細に解説するがそれは本質ではない。同一のことを違う役所が違う法律で取り締まっているという現状だ。ひとつでよい。

車両運送法か、道交法か。役所は自分の天下りのイスを確保するため命がけになって現行法を守る。


結論

125が原付並の試験になることは無い。役人は責任を問われるのが怖いのだ。お前が125を原付並みにしたから死亡事故が起きたじゃないか、といわれると首をつりそうになる。バカ公務員はこのように責任という言葉に恐れおののいて生きている。

国交省には25万人が働いている。（現場別）　遅れず休まず働かずにいたらおいしい天下りの席が来て月給500万が用意される。

こんな国で改良改善合理化がどうしてありうるか。

なんかやりたいなら乱立した法の整備から始めよ。






余談

役人達は125を見たことが無い。せいぜい、自分の通勤のノンクラッチだ。僕の意見としては、50のように普通免許に付随させるなら厳重な実技試験を課すことが必要だと思う。クラッチ車はボンクラの250を振り切ることができる。

低能官僚が、バイク業界の不況を打開し同時に定年後のイスを確保しようとし、125をあまい免許にしたら、バイク事故は増える。


期待しない。幼稚園と保育園は同じことをしているが厚生省が利権を離さない。保育所の全国組織は厚生労働省のＯＢで占められる。

病院が火事になったときスプリンクラーが無駄だとはいわぬが非常階段も大事だ。消防署は階段は国交省の管轄だから何も言わない。

こういう縦割りの弊害をさらに複雑にして政治は進行する。僕はこの複雑な伏魔殿の統治機構が簡素化された例を知らない。