ブート快調のブログ一覧

こないだのブログのスカイライン２０００GT-Rを買ったのが１９８４年１１月・・それから一、二週間後だったでしょうか。
そのGT-Rで会津方面にドライブに行った帰りに、郡山のとあるニッサンディーラー裏車両置き場でハンドメイド１１７クーペを発見したのは（へんちくりんなツートンカラーで埃まみれでしたが）・・・


１１７クーペというのは、私達の年代のクルマ好きからするとまず所有できると思わなかった、夢また夢のクルマだった様に思います。

このとき私は２４歳でしたがそれまで売り物のハンドメイドは見たこと無かった。

恐る恐るショールーム窓口に行き１１７クーペのことをお聞きしました。

そこのディーラーの整備士の方の持ち物で、ニッサンレディの方がその場で電話してくださいました。

電話で整備士さんが・・・年内に廃車にするということでした・・・ので・・

当然のごとくゲットしてしまいました（詳しい車種はイスズ　１１７クーペ１６００）。
G161Wのツインカムエンジンにソレックス２連装の、まんまイタリアンカーです。

洗車WAXがけしたらメチャクチャ綺麗になり、ついでにワタナベホイールを付けてしまいました。

さらに年内のうちにまたしてもシビック１２００RSを購入したのでした（こないだと同色で今度のは３ドア）・・・ｗ

結局夢にまで見ていた箱スカGT-Rが購入できれば、後は軽トラ一台で事足りると思っていましたが、蓋を開けたら全くの正反対で拍車が掛かってしまいました・・・ｗｗ

１９８３年、２３歳のころは主に箱スカにはまっていたのですが・・・

遂に念願のベレット・・ではなくて・・・箱スカGT-Rを購入したのでした（九州大牟田より）。（ベレットはまだ出てきません）


詳しくはここ

でも面白いのは、スカイライン２０００GT-Rと言ったらハードトップGT-Rに決まりなのですが・・・

自分もずっとずっとハードトップGT-Rを夢見ていました、何年も何年も・・・

それが、箱型スカイラインを何台も何台もいじっているうちに（最終的に４ドア箱スカだけで１０台以上）後期型のハードトップより初期型の４ドアの方に気が向いてしまいました。



ここがすごーく重要な部分なのです・・・

おわかりでしょうか・・モノにはすべて原点があると言うことを・・・

その頃・・GT-R購入後は水を得た魚のごとく往復４００km、５００km何のその・・・

走り系イベントに出まくっていた、２４～２５歳のブート快調でした。



画像はツクバサーキット　クラシックカー　ジムカーナのスタート時（タイヤから結構な白煙が・・）。

このジムカーナ時パドックにて山崎憲治氏により風神伝説と言う雑誌で、初全国デビューしました（こだわりを捨てきれない男達の熱き思い八態と言うページ）。

白い箱スカ２０００GT-X購入後約半年・・・

某タイヤ屋さんで紹介された箱スカ２０００GT　４ドア　シルバー　５速換装を購入、ここからブート快調の複数台所有暦の始まりです・・・

購入当時はホイールのみクロモドラ　タイプAを装着していましたが、あっという間に面影はなくなりました。

画像はツクバサーキットにて。

ウエ、タコ、デュアルに４４年グリル、ワンテール、またまた４４年ウッドパネルに換装・・・



白いGT-Xに付けていた４４パイ・ソレックスの購入時の写真。

ジェットカバーはゴールドメッキに交換。



シルバーのGTに付けていた４０パイ・ウェーバー購入時の写真。

そして更にケンメリ２０００GT　2HTも所有（SUツインに換装しました）、と追い討ちをかけます（画像なし）。

更に更にホンダディーラー裏車体置き場にて発見したシビック１２００RSを購入・・・



またまた、解体屋めぐり用にスバルサンバーコンテナトラックを所有・・・

はたまた、解体屋めぐり中見つけた箱スカ２０００GT-X　４ドア　フルノーマル車も購入。

１９８３年　２３歳のころの話です・・・

ベレット１８００GTを初めて運転（１９８６年頃）して目から鱗だったのですが、何がそうだったのか？

先ずはそこまでの愛車遍歴（１９８６年位までかな）を・・・




１９６０年生まれのブート快調の、栄えある最初のマイカーは・・・

箱スカ１８００DX　４ドア　１９７１年式。

父がスカイライン　ジャパンを購入、二十歳の時に貰った廃車寸前お下がりのボログルマでした。

なんと、多分最初で最後・・・約４ヶ月かけて庭で板金＆全塗装をしましたｗ。

ついでにフェンダー叩いてエンケイレーシング６J履いて・・・

マフラーは途中で折れたので、そのままストレートマフラーｗ。

画像はありませんが・・・

ローレル２０００GX（４気等G20エンジン）のSUツインキャブを解体屋にて購入、ついでに同じ解体屋で箱スカ1800GLのタコメーターとモンローショックを購入し取り付け乗っていました。

最後はブレーキペダルは一度踏んだら自分で戻さないとなりませんでしたｗｗ。



続いて２台目の愛車・・・

箱スカ２０００GT-X　４ドア　１９７２年式。



フルノーマルで購入、しかし購入５分後にはステアリング交換（店に持参していました）・・・フルノーマルで大事に乗るって約束で売って頂いたのに・・

それで、あっという間に・・ソレ（４４）、タコ（藤壺ステン）、デュアル（ハヤシ）に足回り、ワタナベマグホイール、ピレリーP6、バケットシート（コルビュー）、ステア（パーソナル）、フルハーネス（サベルト）、４ピニLSD、ワンテール・・極めつけは後期のインパネをそっくり前期木目風パネルに換装しちゃいました。



↑これがノーマルインパネで（パーソナル４本スポークがイイネッ）。



ヒーターも配線もその他全部交換・・・大変でしたが・・・

初めてツクバサーキットを走ったのもこのクルマです（２２歳の時でした）。

その本によると、ベレットGTのインパネは概ね４種類になるようだった（左から型式古い順で並んでる）。

ン～どれもカッコイイ～

そんななかでも左端の、コンソールにもメーターが５個も！埋め込まれている初期型に参ってしまった。

これ、いつか手に入れられれば～から、だんだんには、いつか手に入れるぞと変わっていった・・・２７年前のある日・・・

でも現実は易々と、こと運ばない・・・

最初に入手したベレットは、勿論最後期型１８００GTであった（一番右側）ｗ・・クー。



だって、ベレットなんてまともなの高くて買えないし・・・先ず売ってないし・・・

やっと市内の行きつけの中古車屋さんの部品取り車置き場で見つけたんだもん。



思いとは正反対の一番右側からのスタートでした～ｗ

確か８万円で不動だった。

その頃は自分で整備が出来なかったので、知り合いの整備屋さんに頼んで車検取得までしていただいた・・・

数週間後・・・初めてベレットGTを運転して♪～目から鱗が・・・