ブート快調のブログ一覧

自作ステッカーの最終仕上げは、本日朝・・・

スポーツの横にイタリア国旗を・・・

デザインド　バイ　ピニンファリーナということで。



最後の記念に、新オーナーと隠れ家敷地まで３０分弱のドライブを・・・

で、ギャラリーコーナーで撮影。



今度はゆっくり新オーナーさんと、隠れ家ガレージにお越しくださいませ・・・

(隠れ家の方も9月中旬辺りには建屋の設置出来そうです～よ～)

先程新オーナーより電話あり、物凄く気に入った様ですから(今夜は仕事が夜勤だからと午前中に帰りましたが、ビートが余りにも楽しくて急遽予定変更し、今夜の夜勤は欠勤にして４００キロドライブしたらしいよ･･･w)存分に可愛がってもらって下さいね～



実は、マイビートは売却したのではなくて・・・

｢毎日毎日このビートのことで頭が一杯、ブートさん何とかこのビートに乗せて下さいませんか？｣と、百回もお願いされちゃね～・・それで交換したのでした・・・

ということで、交換した次のマイカーがこれです～

プジョー１０６S１６。



またしてもピニンファリーナ車・・というかこの車、実は４～５年前私が購入した車なんですが回りまわって又自分のところに戻って来ました。



明日からの通勤快速車となります～

実はこの車燃費が軽自動車並みなんですよ・・・

リッター１５ｋｍは軽くいきますからねっ・・・

マイホンダビートもあと２日でドナドナ・・・

車検は先週終わり、残すは車高落としとフロントガラス上部のステッカー貼り。

先ずはハチマキは貼って。



いい感じ・・・

続いてはいつもの休憩時間手切り自作ステッカー。

先ずはHondaを・・・



続いてはSportsを・・・



新オーナーのリクエストは、私が乗っていたビートと全く同じ外装、内装、車検で剥がしたフロントガラスのステッカー ホンダスポーツ660だけはホンダビートスポーツでお願いします、と・・・



で、最後にBEATを貼って・・・



こんな感じ・・・



今日はここまで。

残すは、スポーツの脇に三色のある旗を・・・

春明けのサーキットシーズンまで、まだまだ日にちがありますのでビート　サーキット仕様アライメントをノーマルに戻しました。

数日前に購入した簡易アライメントテスターにて・・・



先ずは左右の空気圧をそろえて、と・・・



次は水平の場所を、と・・・

前後左右共水平な場所は中々ありませんので、前後は違っても左右水平な場所で測定。

ちょうど会社の倉庫内に良い場所がありましたので、そこで調整します。

フロント　キャンバーから測定の図。



自作キャンバー測定器と全く同じ値でした～

嬉半分、悲し半分ですが・・・ｗ

キャンバーを、ノーマルビートの標準値にして・・・

トーも標準値にします。

トー測定器を片側にセット。



左右に付いているメジャーを反対側まで伸ばして。



片側の測定器にメジャーを合わせて、数字を読み取り引き算してトーを出します。



フロント前方の方が・・・



フロント後方の方が・・・



若干のトーインでしたので、調整。

ちょうどステアリングのセンターがずれていたので、その分も考慮してタイロッドを調整してあわせます。

同じように、リアのキャンバーも標準値に戻して・・・

トーはそのまま標準に準じていましたので、終了。

先ずは、会社からの帰り道に試乗・・・

ステアリングが凄くスムーズになっています。

クルマも軽くなっています、標準のアライメント流石です～

今日の作業時間は１時間強でした。

サーキットシーズンになったら、又いろいろいじくり、タイム検証してみよう～っと。

ホンダビートでの２０１４年のサーキット走行（エビスサーキット西コース）は、１１月２４日が最後でした。

ここね。



先ずは、３０００km走破のオイルを交換して、と・・・



あのときは、タイヤをフロント・リアともATR-Kエコノミストの１５５ー１４（フロント５５扁平、リア６５同）にしてのタイムアタックでしたが、タイムアタック約１時間後、１５周目位にしてベストタイムがでて、その後減衰・キャンバー・ノーマルコンピューターから借り物のビートガレージのコンピューター交換、等やり３時間ほどアタックするものの全くタイムアップは望めませんでした。

変更する前に、ベストタイムの１分２１秒４０５に極近い２１秒４**台を３本連続周出していますので偶々のタイムでは無いと思うので、その後のアタックの仕様がベストのセッティングからどんどんずれていったと思われます。

ベストタイムはフロント・リア共キャンバー１度での走行で、その後１．５度にしたらほぼ１秒は遅くなりました。

減衰も上げる程、タイムは落ちていきました。

そこで当日のタイムアタックを終了してしまいましたので、今年の次回アタックでもう少しキャンバー（トー含む）とフロントタイヤのブレーキング・コーナリング時の限界（スプリングの硬さ等）のセッティングを見直そうと思いました。

そこで、以下の製品を購入しました～



それまでは、自作の厚紙で作成したキャンバーゲージでの測定でしたので・・・



今回は、奮発して測定器を購入。

キャンバーゲージはこんな感じ（糸と重りはまだ付いていません）



購入のセットでトーもバッチリ測れるし、物で攻めないで今年はこっちからビートを攻めようと思っています。

でも、実際このことが正解か不正解かは自分的に大した問題ではないのです。

自分が疑問に思ったことに対して、面と向かっていけるかが大切ではと思います。

まあどちらにしても、楽しみですね～！！

まあ、貧乏暇無しのブート快調は今日一日だけ休みです～

ということは、あれをやっちゃいましょう・・・

ビート、オイルパン増量スペーサーとバッフルプレートの取り付け。

パーツが届いたのは10日くらい前かな・・・

液体ガスケットも入手したし、本日遂行。

リアを馬にかけてと・・・コンプレッサーベルトが多少緩いので先ずは調整。



エアークリーナーを外したので、ついでに新品に交換して・・・

あっ、こないだエアーファンネルも取り付けたんだ・・・



５０ｍｍだっけな、特に中速域はスムーズに。

ココからが本題。

先ずはオイルパンを剥がさないと・・・



にじみも無い綺麗なオイルパンですが～剥がします～



さすがリビルトエンジン、新品同様。

後は液体ガスケットを綺麗に剥がして、スペーサーとバッフルを取り付けて、最後にオイルを入れて終了。

液体ガスケットの説明書に、液体を塗ってから５分以内に取り付けと書いてあり、時間無くて画像無し。

・・・取り付け終了。



３時間以上経ってからエンジンオイル充填・・・オイル漏れ等無ければ完成。

漏れの確認は、日が暮れてしまいましたので明日朝ですねっ。

リアタイヤのプレイズも、両輪ともスリップサイン出ていましたのでATRのエコノミスト１５５－６５－１４を購入。

次回はこのタイヤでサーキット走る予定です。

今までの１６５－６０－１４プレイズとの差はどんなでしょうか？・・たのしみです。