Nao@allcircuitmasterのブログ一覧

前回の走行で気になったブレーキバランスを改善すべく、
リアのみSEEKERのTYPE-Cパッドを導入。
今月久しぶりに筑波に行くことになったので、チェック走行を実施。

ベストタイム
1.00.153
（INDIVIDUALモード（サスペンション：SPORTS）　VSAメンテナンスモード）

過去ベストを更新し1分切り目前！
タイヤの劣化を考えれば実質1分切れてると思うし、LogRでは59秒台だった。

狙い通りリアが仕事をするようになり、コーナー進入で綺麗にリアが流れるように。
周回を重ねてもアンダーが出ないし、ストッピングパワーも増大してガンガン突っ込める。

ということでブレーキを酷使したのか、今度はフロントブレーキから煙が…。
フロントパッドも変えるべきか…。

年末年始恒例のスパ西浦。
前回気になった挙動改善のためアライメントを変更して臨む。

ベストタイム
1.01.251
（+Rモード　VSAメンテナンスモード）

走り始めてすぐにターンインの巻き込む挙動が復活していることが分かり
アライメントの結果が狙い通りになったのだが、これが長く続かない。
フロントタイヤのタレが早く、特にコーナー出口でのアンダーステアが顕著に。
タイヤが賞味期限切れなのは間違いないが、キャンバーを付けすぎているのかも。
そしてこのアンダーで新たにブレーキバランスの問題が顕在化。
かなりフロント寄りで、車両挙動は安定しているがフロントロックが早く、
ブレーキコントロールで車の向きを変えることが難しい。

これまで純正パッドで走ってきたが、ブレーキバランスを考慮したパッド選定が必要かも。
アクセルオンでリアが沈み込みトラクションが逃げるので、リアのバネレートも上げたい。
エンジンと足回りノーマルで1分切りを目指したいが、どうしようか・・・。

タイヤ交換で一気にグリップ力が上がり、フロントのキャンバー不足が露呈。
解消すべくキャンバーボールジョイントを導入し、3.5°のキャンバー角に設定。
4月末で気温も上がっているが、効果を確かめるべくスパ西へ。

ベストタイム
1.00.593
（+Rモード　VSAフルOFF）

タイムはほぼ変わらずだが、気温条件が同じなら上がっていそう。

ただし思惑と外れたことがいくつかあり…。
①メンテナンスモードに入らず
　完全に制御が切れるメンテナンスモードに入れたかったが、当日うまくいかず…。
　後日手順違いが分かったため、また次回のお楽しみに。
②ブレーキから異音
　この動画と同じ音が発生。
　効きは問題無いので、パッドのシム外しとグリスアップで一旦様子見。
https://youtu.be/p4YUieRBNuk?si=rmmkIdaAxgOSl-t1
③コーナー後半の挙動変化大
　キャンバー角増大とは異なる違和感。
　トーを純正値に合わせたことで、
　フロント：キャンバー角に対しイン過ぎて大舵角でアンダーステア
　リア：純正値がイン過ぎて粘る挙動に

特にリアは調整前がアウト側に外れていたことからオーバーステアが強かったが、
今回は引っ掛かって跳ねるような挙動に。
土屋圭市氏の動画で指摘されている+Rモードの挙動はこれかもしれない。
とすると純正は安全側のセッティングで、足を変えなくてもアライメント次第で
ドライバーの好みに大きく近づけることができるかも。
また次回に向けて色々とやることが増えました。

年末年始恒例のスパ西浦でシビックRでの2回目の走行。
18インチにインチダウンしたホイールとナンカンCR-Sの効果はいかに。

ベストタイム
1.00.470
（+Rモード　VSAフルOFF）

フルノーマルの前回から大幅にタイムアップかつS2000のベストタイムとほぼ同じ！
やっぱりベースのポテンシャルが高いですね。

グリップレベルが前回とは桁違いになりフロントタイヤに任せてグイグイ曲げられる。
特に立体交差手前や最終コーナー手前のハーフスロットルで抜ける中速コーナーが速い！
（踏みすぎると盛大なホイールスピンは相変わらず）

気になるのはリアタイヤが暖まるまでのオーバーステアがかなり強くなったのと、
コーナリングスピードが上がって純正シートが役不足な点。
フロントタイヤのキャンバーも足りず、サイドウォールまで使ってしまっているので、キャンバージョイントが欲しいところ。

スパ西浦でシビックタイプRのシェイクダウンを実施。
まずはフルノーマルでの実力をチェック。

ベストタイムは
1.02.406
（+Rモード　VSAフルOFF）

フルノーマルとしてはまずまずのタイムかな。
回頭性は高く、ブレーキを残して進入すると結構リアを巻き込む。
終始+Rモードで走ったが、どれだけスパルタンなんだろうと身構えていたが意外にしなやか。
むしろやはり純正足なので動きの大きさやレスポンス不足が気になる。
330PSターボのFFということで結構クセが強く、
タイトコーナーの立ち上がりでアクセルを強く踏むと一気にトラクションが抜ける。
パーシャルであればそこそこフロントが引っ張ってくれるが、
ターボの特性でアクセルコントロールが難しい。
スパ西のようなスピードレンジのサーキットだと、まずLSDを交換したいところ。

気になるところをメインに書いたが、
グリップレベルはすこぶる高く、路面に貼り付いたような接地性が素晴らしい。
しばらくは純正足で突き詰めていこうと思う。
次回は既に準備済みのタイヤ＆ホイールに履き替えてトライします。