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年末にガッツリ駆動系チューンを行いました。



まずは滑りが心配だったクラッチを御用達の整備工場で交換。
純正クラッチ＆カバーとレリーズベアリングなどの付随パーツ。
S2000のクラッチ交換は、サブフレームをずらす必要があるので工賃も高いけど、
かなりリーズナブルにやってもらえた♪



そして、岐阜のストラダーレのウィンターセールを利用して、
LSD取り付け＆ファイナル交換を敢行！！

ついでにデフマウントカラーとドライブシャフトスペーサーも付けて、
これで一気に戦闘力アップ！のはず。



1/6の鈴鹿チャレンジクラブGP（S2000に乗り換えてから初）での
成果が楽しみ。

大学2年～4年にかけて大学の友人が乗っていたクルマ。


大学の時にモータースポーツに興味のある友人たちと意気投合し、
その中の1人の初マイカーとしてみんなで選び、購入にも同行した。

クーペボディに典型的なFR駆動、ターボエンジン搭載という、
スポーツカーの基本をすべて押さえているこのクルマ。
エアロが付くと俄然男らしさが出る。

エンジンは言わずと知れた2000ccの直列4気筒DOHC16バルブ「SR20DET」で、
205ps/6000rpmを発生。
フィーリングは古典的なターボ感が強く、
ブーストがかかるとシートに体を押し付けられる豪快さがある。

購入時にはアペックスのメガホンダンクマフラーが装着されていたが、
SRエンジンと社外マフラーの組み合わせは独特の重低音となり、
個人的に下品な感じで好みではない。

ハンドリングは非常に自然なフィーリングで、
操舵のみとなる前輪と繋ぐステアリングから得られる感触はすばらしいものがある。
ピーキーすぎず、駆動の影響も受けず、ちょうどいい感じなのである。

シフトフィーリングもFRの基本となるもの。
決してクイックではなくややグニャっとした感じがあるものの、
軽い操作でゲートに吸い込まれる感触が良い。
駆動の掛け方でレバーが小刻みに揺れるのもFR的な感覚。

大学在学中は、このクルマを何度も乗せてもらったし、
みんなでパーツを吟味したり、DIYでいろんなことをやった。


今後もFRの基本であり続けるクルマであろう。

毎年恒例の年忘れ走行会。

今年も去年に引き続きスパ西浦です。


トーコントロールロッドとアライメント調整の効果はいかに。


結果は、
1.02.187


去年より1.1秒アップ！


コーナー入り口から更にオーバーステアになったけど、
流れながらもコントロールが効くようになった。

去年の動画だと、一旦流れを止めないとクルマが前に出なかったが、
今度はゼロカウンターで進められる感じ。
相変わらずシビアなのは変わらんけど。


ただもうクラッチが限界。
アップシフトで滑るケースが何回かあった。
LSDが欲しかったけど、先にクラッチ交換かな・・・。