Nao@allcircuitmasterのブログ一覧

大学2年～4年にかけて大学の友人が乗っていたクルマ。


大学の時にモータースポーツに興味のある友人たちと意気投合し、
その中の1人の初マイカーとしてみんなで選び、購入にも同行した。

クーペボディに典型的なFR駆動、ターボエンジン搭載という、
スポーツカーの基本をすべて押さえているこのクルマ。
エアロが付くと俄然男らしさが出る。

エンジンは言わずと知れた2000ccの直列4気筒DOHC16バルブ「SR20DET」で、
205ps/6000rpmを発生。
フィーリングは古典的なターボ感が強く、
ブーストがかかるとシートに体を押し付けられる豪快さがある。

購入時にはアペックスのメガホンダンクマフラーが装着されていたが、
SRエンジンと社外マフラーの組み合わせは独特の重低音となり、
個人的に下品な感じで好みではない。

ハンドリングは非常に自然なフィーリングで、
操舵のみとなる前輪と繋ぐステアリングから得られる感触はすばらしいものがある。
ピーキーすぎず、駆動の影響も受けず、ちょうどいい感じなのである。

シフトフィーリングもFRの基本となるもの。
決してクイックではなくややグニャっとした感じがあるものの、
軽い操作でゲートに吸い込まれる感触が良い。
駆動の掛け方でレバーが小刻みに揺れるのもFR的な感覚。

大学在学中は、このクルマを何度も乗せてもらったし、
みんなでパーツを吟味したり、DIYでいろんなことをやった。


今後もFRの基本であり続けるクルマであろう。

大学1年の時に寮の先輩が乗っていたクルマ。


この頃は今と比べてスポーツタイプのクルマに乗る若者は多かった。
自分のようにサーキットまで行くような大学生はやはり少なかったが、
この先輩はサーキットデビューを目指し、コツコツとオート○ックスでバイトして
クルマをイジっていた。

そんなわけでベースは走り屋主流のSiRではなくVTi。

エンジンは1500ccの直列4気筒SOHC16バルブ「D15B」で、
130ps/6800rpmというスペック。
このエンジンもVTEC搭載モデルであり、他のモデルよりもやや中速型ではあるが、
ホンダらしい回転の速さを持ち合わせていた。

内外装はEG6とほぼ変わらず、雰囲気も良い。
こういう選択もありなのでは。

大学1年の時に部活の友人が乗っていたクルマ。（母親のクルマ）


大学の隣町に住んでいる友人であり、
よくこのクルマを借りて遊びにきていた。

日本の軽自動車の常識を変えたと言っても過言ではない初代ワゴンR。
従来の軽自動車にはないパッケージングで、
コンパクトながら4人が充分乗ることのできる移住空間を確保。

エンジンは660ccの直列3気筒SOHC12バルブ「F6A」で、
かなり息の長いエンジン。
55ps/7500rpmとなかなかの高回転型であり、
友人は常に目一杯回していたが、それでも苦しそうな音の出ないスムーズさであり、
とても軽快に走るものだった。

最近ではこれと同型のターボモデルの代車に乗ることがしばしばあるが、
ターボラグが強くジャジャ馬的な味付け。
ブレーキもすこぶる弱く、NAモデルの方がバランスが取れているように思う。

大学1年の時に部活の友人が乗っていたクルマ。


当時は私も含め自分のクルマを持っている者が少なかった。
そんな中でこのクルマは移動に大活躍していた。

4ナンバーで室内は狭く、快適装備はエアコンとカセットぐらいだが、
同クラスでは非常に長いホイールベース（2330mm）と低重心フォルムで
走行性能が高い。

エンジンは550ccの直列3気筒SOHC12バルブ「E05A」で、
44ps/8000rpmと非常に高回転型。
PGM-FIが初めて装着された頃で、スムーズで天井知らずの吹け上がりは
非常に心地良い。

もちろん全く速くはないのだが、街乗りでも5MTをフルに使って
動力性能を使いきれる楽しさは他には代え難いものがある。

当時は私も例に漏れず絶対パワーを欲していたためそれほど感動はなかったが、
今思うとコンパクトでレスポンスのいいエンジン、マニュアルトランスミッションという、
現在私が普段使いで求めている楽しさを兼ね備えたクルマであり、
そのルーツになっているように感じる。


また是非とも乗ってみたい1台。