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GR86のB型納車待ちのところ、個人的に衝撃的なニュースが。。
米国で先行発表されたC型GR86。

なんとトレノ復活らしい（正確にはトレノエディション）

そして、ハイパフォーマンスパッケージ復活でbremboキャリパーがMOP化されたとのこと。
それだけなら、やっぱりか。。。と地団駄を踏んで悔しがるだけで済んだところですが。
なんか、よく見ると。
既存オーナーにもアップグレードパッケージをやるらしい（今のところ米国のみの発表だけですが）

マジで！？
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GR86アプライドB型の臨時(？)増産枠に
ダメ元でオーダー入れたら、注文通った。。。
残念ながらブライトブルーは廃盤なのでソリッドカラーのスパークレッドを選択。

真っ青から真っ赤へ。

なんと7〜8月頃納車予定らしい。
早すぎてワロ。


新型への流用不可部品の放出オフしようかな。。
とりあえず思いつくので、無傷で取り外し出来そうなのは

●グランリュクスのダッシュパネル(GRグレードのアレ)

●グランリュクスのメーターフード(GRグレードのアレ)

●TOM’Sのカーボンシフトノブ(ほぼ未使用)

●BRZ STi tSの18インチホイール(ホイールのみ)

●CP-W64(USB端子背面移設済み純正CDヘッドユニット)+ステアリングスイッチ変換ハーネス

●後期GT用(液晶メーター) indicator メーターパネル(ほぼ未使用)

●BRZ G型リアアーチフィン

●USトヨタ仕様のオレンジサイドマーカー

●ダークグレーメタリックのドアミラーカバー(GRグレード用)

●ブルードットクラフト製 ウルトラスエード シフトブーツ

●ブルードット製 ウルトラスエード サイドブレーキブーツ(未使用)

●BLITZのサクションパイプ(断熱処理済み)

●台湾製加工品のチリ合わせ済みリアサイドアンダースプリッター

●brembo用純正パッド(8千キロぐらい走行)

オーストラリアトヨタにより現地の特許管理局に登録された謎のロゴ。

どう見ても王冠ロゴ。
やはり世界戦略車になるのか？

何かと話題(？)のクラウン。
220系はシャシーの完全刷新に伴い伝統のセダンから
最新の6ライトウインドウのクーペフォルムに変革。

登場時には
このCピラーが物議を醸したのは記憶に新しい所。
殆どが批判的でこんなのクラウンじゃ無いという意見が多かった
印象。

でも、個人的にはこのプロポーションの改革には大賛成。

ちなみに前車はカムリWS。
こちらのシャシーも大刷新されてそれまでのおっさんセダンからデザインが突然変異してスポーティに。

試しにクラウンとカムリを同じシチュエーションで並べてみました。
FRとFFのパッケージングの違いがスタイルに如実に現れていますね。
Aピラーと前輪の位置関係が大きく違うのがわかります。
この2車は全長サイズがほぼ一緒。
ホイールベースはFRのクラウンの方が10cmぐらい長い。
そしてクラウンの方が明確にキャビンが後ろ寄りになり、前輪が前に移動しオーバーハングがBMWもかくやと言うほどの短さ。

カムリはキャビンが前輪に近く、オーバーハングが長大なのが特徴。
本来はここまで長くする必要はありませんが(実際バンパー裏はスカスカ)デザイン的バランスを取るためここまでは伸ばしている模様。
これはコレで塊感がありカッコ良い。
リアもクーペフォルムで寝かされトランクが短いのが
特徴。
リアセクションのボリュームがかなりあります。
ですがフロントオーバーハングのボリュームもデカイのでバランスは取れてる。

そしてクラウン 、キャビンが後退しているので
必然的にCピラーも従来より後ろに下がるのが当然。
しかし、従来の太く急角度なデザインでは
後ろ側にボリュームが集中して重苦しくなるのは必至。
クーぺ調にピラーを寝かしそして細くし、結果6ライトになるのはデザイン的にも妥当な処理だったと思う。






クラウンとカムリは、ぱっと見の印象は似てるのですが
並べると全然違う。
カムリは世界で1番売れてる(主に米国ですが)セダン。
クラウンはなんだかんだで日本で1番売れてるセダン。

クラウンは国内専用車で売れないから廃止という噂が飛び交ってますが。。シンプルに海外展開すれば？とは思いますが

FR故にコストがかかり、価格競争力が厳しい。
クラウンの実質的海外仕様であるLEXUS GSは廃盤。
そしてセダン主戦場の米国ではFFセダンこそ王道で
実際にLEXUS ESは好調。

FRセダンはあのCクラスやBMW3シリーズですら
不調で撤退も視野に入っているとか。。
そこでクラウンが生き残れる余地は。。ないのは自明。

どうすれば生き残れる？なんて素人には分かりませんし
トヨタでも困難を極めると思う。

キャディラックのようにブランドとして残して
いろんな車形に展開すればという意見も聞きますが
それはLEXUSの範疇なのでクラウンブランドの独立は難しそう。

下手にSUVにしたりするぐらいなら潔く廃止の方が良いとは思う。

強いて言うなら、米国にあるトヨタブランドの最高級セダンのアヴァロンに乗ってみたいので、あれと共通化するのなら面白いかも。
ただし1800mm幅制限の破棄が前提ですが。
いや、むしろクラウンはサイズアップ(特に車幅)が
生き残る道のような。
ラブホ内装のEクラスや奇形顔面に絶賛進化中のBMWに
見切りをつけた今、正統派Eセグセダンとして生き残って欲しい所。