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何かと話題(？)のクラウン。
220系はシャシーの完全刷新に伴い伝統のセダンから
最新の6ライトウインドウのクーペフォルムに変革。

登場時には
このCピラーが物議を醸したのは記憶に新しい所。
殆どが批判的でこんなのクラウンじゃ無いという意見が多かった
印象。

でも、個人的にはこのプロポーションの改革には大賛成。

ちなみに前車はカムリWS。
こちらのシャシーも大刷新されてそれまでのおっさんセダンからデザインが突然変異してスポーティに。

試しにクラウンとカムリを同じシチュエーションで並べてみました。
FRとFFのパッケージングの違いがスタイルに如実に現れていますね。
Aピラーと前輪の位置関係が大きく違うのがわかります。
この2車は全長サイズがほぼ一緒。
ホイールベースはFRのクラウンの方が10cmぐらい長い。
そしてクラウンの方が明確にキャビンが後ろ寄りになり、前輪が前に移動しオーバーハングがBMWもかくやと言うほどの短さ。

カムリはキャビンが前輪に近く、オーバーハングが長大なのが特徴。
本来はここまで長くする必要はありませんが(実際バンパー裏はスカスカ)デザイン的バランスを取るためここまでは伸ばしている模様。
これはコレで塊感がありカッコ良い。
リアもクーペフォルムで寝かされトランクが短いのが
特徴。
リアセクションのボリュームがかなりあります。
ですがフロントオーバーハングのボリュームもデカイのでバランスは取れてる。

そしてクラウン 、キャビンが後退しているので
必然的にCピラーも従来より後ろに下がるのが当然。
しかし、従来の太く急角度なデザインでは
後ろ側にボリュームが集中して重苦しくなるのは必至。
クーぺ調にピラーを寝かしそして細くし、結果6ライトになるのはデザイン的にも妥当な処理だったと思う。






クラウンとカムリは、ぱっと見の印象は似てるのですが
並べると全然違う。
カムリは世界で1番売れてる(主に米国ですが)セダン。
クラウンはなんだかんだで日本で1番売れてるセダン。

クラウンは国内専用車で売れないから廃止という噂が飛び交ってますが。。シンプルに海外展開すれば？とは思いますが

FR故にコストがかかり、価格競争力が厳しい。
クラウンの実質的海外仕様であるLEXUS GSは廃盤。
そしてセダン主戦場の米国ではFFセダンこそ王道で
実際にLEXUS ESは好調。

FRセダンはあのCクラスやBMW3シリーズですら
不調で撤退も視野に入っているとか。。
そこでクラウンが生き残れる余地は。。ないのは自明。

どうすれば生き残れる？なんて素人には分かりませんし
トヨタでも困難を極めると思う。

キャディラックのようにブランドとして残して
いろんな車形に展開すればという意見も聞きますが
それはLEXUSの範疇なのでクラウンブランドの独立は難しそう。

下手にSUVにしたりするぐらいなら潔く廃止の方が良いとは思う。

強いて言うなら、米国にあるトヨタブランドの最高級セダンのアヴァロンに乗ってみたいので、あれと共通化するのなら面白いかも。
ただし1800mm幅制限の破棄が前提ですが。
いや、むしろクラウンはサイズアップ(特に車幅)が
生き残る道のような。
ラブホ内装のEクラスや奇形顔面に絶賛進化中のBMWに
見切りをつけた今、正統派Eセグセダンとして生き残って欲しい所。

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新コロ自粛前後で話題になったルーレット属＆辰巳PA。

一時期、大盛況(？)だったらしいですが、映え狙い属が飽きたのか
ここに来て、やっと落ち着いた？

久しぶりによったらポツンと一軒家。じゃなくてポツンと1台。
まあ、昼間だからだと思いますが。

ところでルーレット属。
今は雰囲気組みしかいないので絶滅したと思う。
報道で色々言われていましたが、あれはマッチポンプというか
あのニュースを見て勘違いして登ってきて、勇んでぶっ飛ばしている人ばかりのような。

え、私？
基本、通勤にしか使わないし法定速度順守とは言わないですが
基本、左車線を流れに乗ってですよ。

はい。

当たりましたよ。
話題の五輪チケット。

競技は全外れで、よりによって閉会式A席のみ当選とか。。
この金額あればディープコンケーブな20インチホイールにPOTENZAつけてハァハァ。
はたまた、オーリンズの車高調入れてハァハァ。

どうするよっ！