NGK / 日本特殊陶業 IRIDIUM MAX BKR6EIX-11P  

特に不具合を感じていませんでしたがリフレッシュをかねて交換。
BMW純正品はNGKなので、交換品もNGKよりチョイス。
どうせ換えるならと思い、ノーマル品ではなく
長寿命型のイリジウムMAXを選択しました。

追記※ 事前に色々調べてBMWの純正プラグはNGKとの情報を
得ていたのですが、実際に開けてみると、
ボッシュふつーーーのプラチナプラグ。
IGコイルのところでも書きましたが、この時期のM54エンジンは
仕様が入り組んでいるようです。

BMW純正品番：BKR6EQUP
交換品品番:BKR6EIX-11

効果の程はイグニッションコイルも変えたので、正直、判りません（爆

ただ、排気音が少し図太くなりました。
アイドリングでも僅かに低音が大きくなった様に感じます。

もっと、滑らかになる事を期待していたのですが
妙にパワーが出る方向に振れてしまったような気がします。
エンジンの学習機能によって落ち着くかもしれませんが。

なんだろ、この感覚。
そうだ、あれだ、

知り合いのプラ○マダイ○クト搭載車のフィーリングだ。。。

もしかして、あれって。
ただ交換した事による、本来の性能に戻っただけなんじゃ。。。。？

ところで、BMWのプラグホール。
7年目/5万キロたってるのに壁面がビッカビカに光ってました。
量産車で国産含めて、ここまで綺麗な物は見た事無いです。
とても高い加工精度で作られているのではないかと思います。

さすが、エンジン屋。