あご金造 (またの名を 猫の手)のブログ一覧

個人情報


うちの子供達にも身に覚えのない学習教材の案内がベネッセから届きます。



流失側は問題視されるのは当然ではありますが、



購入側はあまり問題視される事が無いように思う。



営利目的で個人情報を売る業者、その業者から買う業者も罰せられるべきではないのかと思ってしまう金造です。












も～泣きそ　｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡


ほんとなんの前触れもなく突然やってきました


バッテリーを戻すため１週間程バッテリーを取り外し、戻してエンジン始動したところ消えなくなってました


とーぜん重ステでございます　(×_×;)!


OBDカプラーショートさせDTCを見てみると


エンジン回転未検出


これ以外は出ず


実はこれ随分以前から異常コードが入ったままになっており消去もできませんでした


が、特に走行で問題あるわけではなかったんで放置してありました





今回の症状は


エンジン始動でEPS不動


しばらく走行させると徐々にEPSのアシストが入り


１度EPSが作動すれば停止（エンジン停止させなければ）しても大丈夫



といった感じです


EPSが完全に作動しない訳ではないんでコントロールユニットの問題ではないかと思うんですが、いかんせん５万円程する高額商品なんで気軽に交換という訳にもいかず　(´ε｀；)ｺﾚｶﾞ


スキャンツールで車故障診断情報を詳しく引き出したいんですが流石にそんな都合のいいアイテムは持ってませんで　（/ω＼）


このまま重ステで筋トレに励みますかね～　`,、(´▽`) '`,、

先日ちょっとお出かけしたらJAFにドナドナされて帰ってきました。



ここ数年ロードサービスとレンタカー特約でJAFと任意保険の年間費の元が取れているような気がする金造です。





半年ぶりぐらいにモーターランド鈴鹿で迷子に・・・、いや行ってきました
（・ー・）ノ








このお方が出場される　アジトロＲｏｕｎｄ2、写真の練習も兼ねて応援に・・・、昼からですが　(´-ω-｀;)ゞﾎﾟﾘﾎﾟﾘ


お天気上々でガンちゃんさんも気分上々　ヽ(*'∀')ノ







毎度おなじみ回るおっさんさんも







走っていてもカメラ目線　（＾＾；）


でもって回るおっさんさん、ナンバー目隠ししてくれてはりますが


透け透けでしたよ　Σ(゜д゜ )カッ！







ほかにはこんな物騒な方や






ノーマルでも物騒な方







エンジンかかってなくても全開だった方（謎）







私が到着した時はパドックにみえなかったんで気が付きませんでしたがもう一台CL1な方も








おお、この辺では初めて遭遇した自分と同じフェンダー　(*ﾟ ｰ ﾟ*)







ガンちゃんさんにお聞きした所、彼は２１歳だそう　（*´∀｀）ﾜｶｲｯﾃｽﾊﾞﾗｼｲ









ガンちゃんさん激走


相変わらずピントが甘いんだな　（/ω＼）ﾊｽﾞｶｼｰｨ







１日走り終えたATR SPORT2


実際走行開始２～３周まででその後は熱ダレでブロックがヨレヨレになるらしい、でもこのパターンだと納得かな　(￣ω￣;)


でもこんだけ熱持って柔らかくなってもブロック飛びがほぼ無いって事はブロックが大きく取ったパターンだったりすれば結構使える？


ウェットでも同様の発熱があればレインタイヤとしても行けそうです　


ライフも長そうなんで次回の街乗りタイヤ候補となりました　（ﾟ∀ﾟ）





暑い中参加された方、関係者各位な方どうもお疲れ様でした　<(_ _)>








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ほとんどボケ・ブレでボツちゃいましたが小マシな物をピックUPしてます。


もし元データーが欲しいという方がおられましたら御一報ください。

凄ワザだ ! ! !



ハマってます、まいど！金造です。









黄砂にやられたんで洗車しましたが、ルーフを洗うのにあらためて車高の高さを感じてしまいました　(>_<")









B503yさんからコメいただいていたんでＭＤＩの経過を少々　|ﾟ∀｡)ゝ”


始動性が悪い？と以前書きましたが良い時・悪い時（悪いと言っても極端にクランキングが長い訳ではありませんが）バラバラです


先日の真夏日に家族全員とトランクに氷満載クーラーBOX、エアコン全開で夜間にヘッドライトとエンジン・電気負荷共に結構過酷な状態でしたが、特に不具合は出ませんでした。


タコメーターが暴れだしたり、アイドリング不具合が出たりする事があるようですが全く問題ありませんでした


私は団地内を出来るだけ静かに走るのに団地の入り口から自宅まで５速アイドリングで走行するんですが、以前は｢ ｶﾞｺ･ｶﾞｺ・ｶﾞｺ ｣みたいになっていたのが｢ コ・コ・コ ｣と少しスムーズになったのでＭＤＩの効果は出ていると思われます







あと、気温がかなり高くなってきたんでプラグの方も交換しようと思いますが、今から書くのはあくまで｢私なりにこう考えてプラグを選択してます｣なので、それが正しいの？って言われても困ります


あくまで私の考えなんであしからずです　（＾＾；）


つまんない文章で長文なんで興味がなければスルーしちゃってください





私はプラグをセッティングパーツとは考えてません


セッティングが決まっている車で使用する環境やその時の条件によって微妙に変化する燃焼温度に対応させるパーツと考えてます


だって標準熱価プラグのエンジンで燃調が薄くてプラグが焼け気味なのにプラグの熱価を上げレーシングの１０番入れても解決にはならないです


この仕様のエンジンと使用条件ならばこれぐらいの熱価のプラグが必要、て感じだと思います





私は走る時と普段乗りでマフラーを変更します


面倒ですが煩い車に乗っているという自覚はありますし、車が好きな人にはいい音でもそうでない人には騒音以外の何物でもでもないと思いますので・・・


話が少し脱線しました









走る時はケント管＋オリジナルフロントパイプ＋オリジナルメタルキャタなのでプラグはレーシングの８番









街乗りは純正キャタにフル無限なので標準熱価プラスα


プラグの選択基準の一つはくすぶり


外気温が低い冬場は標準熱価で気温の上昇に合わせて熱価を調整します


レーシングプラグはサーキット等を走る時に最適になるよう設計されていると思います


なので始動性・アイドリング時等でくすぶりが発生するのではないかと


走る時は現地でプラグ交換します


普段は標準熱価のプラグを使用し走る前、極力エンジンが暖まった状態で交換します


よく普段乗りでも高熱価のレーシングプラグを使用している方がみえますが、常に全開で走行すればくすぶりは飛ぶので問題はないと思いますがそういう訳にはいかないと思います


特に冬場凍るような気温の中、ガレージに入れてあればまだ少しはましですが青空駐車でエンジンが冷え切った状態でのレーシングプラグ


最近の車は性能が良いので何の問題なく始動する事ができますが、くすぶりによるカーボンの発生は凄いと思います


車の仕様にもよりますが普段街乗りは標準熱価が一番かと


でもってしょっ中高速を利用するのであれば１番ぐらい熱価を上げると


私の仕様でも冬場は標準熱価でいいと思ってます


でも若干焼け気味なんで気温が高くなると熱価を調整します










今回はこちらトラスト GReddy レーシングプラグプロ プラチナ


熱価は８番ですが焼けにもくすぶりにも強い超ワイドレンジというメーカの歌い文句で選んでみました


今シーズンの夏はこちらで様子見します


しかし少しでもカーボンの発生を抑えようと努力しているつもりですが、プラグも日々進化しているんで私のような考えは古いんでしょうかね～　(´-ω-`)

冬の間装着していた


NGK　イリジウムMAX　ZFR6FIX-11P


気温が上がってきたんで街乗りプラグの番数チェンジです




１番









２番









３番









４番


電極消耗はあんまりですが、デポジットの付着がひどいので次回の冬は使えそうもありません　(´・ω・｀)ショボーン


ちなみにMDI装着前から使用していた物なのでMDIとの因果関係はありません









こちら走る時用のNGKレーシング８番


少ししか使用してないんでなんとも言えませんが９番のがいいのかも


これから秋までの街乗りプラグは６番の状態から２番上げて８番で様子見しますがZFR8FIX-11は存在しないんでIRIWAY８で様子見してみようと思います　（・∀・）ノ

昨日鈴鹿市が裏の公園を剪定に来ていた。





今朝起きて外を見ると桜の木がバッサリと・・・。


確かに病気か何かでだいぶ枯れが進行していましたが・・・。


来年から満開の桜が見れないのかと思うと少し寂しい金造でした。












昨日は友人のN-ONEグレードUP作業　（・∀・）









こちら、純正フロントスタビライザー取り付け


あまり詳しくないのですがN-ONEのフロントスタビはPremiumにしか設定されていないらしい


ちなみにリヤスタビは全グレード設定なし（社外品はクスコからKITが出ているらしい）


Nシリーズはアブソーバーにスタビエンドブラケットが付いているのでアブソーバーの交換も必要になってきます　(-"-;)


今回は中古でNボックス純正の足廻りを入手したということでこちらを流用する事に　（ ･３･）


流用といってもこのNシリーズ、プラットホームはNボックス・N-ONE・N-WGNと基本共通なので簡単に付くはず・・・、きっと・・・・・・、たぶん　(￣ ￣;) うーん









この話を持ちかけられた時から作業の肝はスタビをこの中にいかに少ない工数で通せるかにかかっているとは予想してましたが









右から左からと格闘中、こりゃやはりメンバー下ろさんなあかんのか　
|дﾟ)ﾉ⌒●~*









あ～だこ～だ小一時間ほど右から左から知恵の輪のようにやってると、右から入れた時にここを越えればなんとかなりそうな感じだってんで









メンバーのボルトを緩めて隙間を









成功　(｀・ω・´)シャキーン


でもタイロッドの下にいかんといかんので








メンバー降ろした方が早かったんとちゃうか　(　´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀ )


なんとかスタビを通すことに成功　ε=(￣｡￣;A　ﾌｩ…









左がN-ONEスタビなし、右がNボックス　スタビあり


四角に穴が開いているのがスタビエンドのブラケット


ショックの全長は同じですがバネが違うみたいで









左がNボックス線径10.85mm、右がN-ONE線径11.10mm


N-ONEの方が固い、自分の車だったらそのままNボックス用を取り付けて違いをみてみたかったんですが今回は無難にスプリングを入れ替える事に


レートが違うんでとーぜんダンパーの減衰も違いますが無視　|дﾟ)ﾉ⌒●~*










UPマウントの形状も違う、これは何を意味するのか　(￣ ￣;) うーん









なんだかんだで取り付け自体はアライメントを確認し無事終了　
ε=(￣｡￣;A　ﾌｩ…









来た時はノーマル鉄チンタイヤでしたが帰りは無限CF４８


某オクで入手たら鈴鹿の方だったらしく、お会いして直接取引したらしいがその方の話を聞いていたらなにやら・・・


私「その方って無限仕様のシルバーのN-ONEやったりしやん？」


友人「そー　？」


私「でもってシルバーのCL7も乗ってみえたりしやん？」


友人「なんでわかんの　？？」


私「奥さんモビリオやんなー？」


友人「知ってんのー　（◎。◎；）！！」


やはり思ったとうりぱんだぁ?さんでした　（＾＾;A　


ぱんだぁ?さんとは直接お会いした事も、お話した事もありませんがブログの方は拝見させていただいたり鈴鹿市内で時々車を見かけたりしているのでもしやと思いましたがそのもしやでした　（＾＾;A









同じ足廻りでも見た目全然わからないグレードUPとぱっと見でわかるグレードUPでございました　(^_^)/~~