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コスモLの車検が無事終了し、これでまた２年はキャブロータリーを楽しめることになりました。めでたしめでたし・・。

今回は、今までよりも壁の高そうな問題は少なかったのですが、それでもいくつかフィックスする必要があったので、一応記録しておきます。

数年前から破損を繰り返し、補修を必要とした排気系ですが、今回もまた問題をかかえていました。今年のはじめころだったと思いますが、休日にコスモを乗り出したあと、自宅近くに帰ってきたところで、「カランカラン・・」という落下音がするエピソードがありました。自宅すぐ近くでしたので、ガレージに入れたあと、徒歩で音のしたあたりを見に行くと・・。


これが道路のまんなかに落ちてました・・orz


さっそく下にもぐってみると、案の定、前々回にフィックスした二次エアがわのエアパイプ部分で、みごとに腐食して脱落していました。
この部分は、濃い排気が通過するところではないので、排ガス臭が強くなったり、エンジンの吹け（下がり）に影響したりすることはほぼありませんが、脱落したままだと車検時には問題になってしまいます。

と、いうわけで、今回は排気系を全部おろしてもらう作業をしていただき、前回一次エアパイプの破断でお世話になった先にパイプの加工と溶接作業をしていただきました。できは上々で、腐食対策の吹き付けもしていただいたので、排気系全体がピカピカになってます。



もう一点は、車検の可否とは関係ないのですが、シート生地の破損です。いままで、運転席側座面→助手席側座面と破れて、その都度業者さんにお願いしてベロア生地で張り替えをしてもらってきました。とても良い出来で、生地の張りのおかげか、座り心地まで改善するという恩恵があったわけですが、今回とうとう運転席背もたれも擦り切れてしまいましt。


車検で関西マツダ○○さんにしばらくおあずけする期間を利用して、またマツダさんからシート業者にお願いしていただいた結果、助手席ともども、きれいなベロア生地に生まれ変わりました。これでヘッドレストのみが純正生地という状態になりましたが、一応ファーストオーナーがつけておられた純正のレース生地カバーを敬意を表して付け続けていますので、視認はできません。



最後に、これも車検とは直接関係ないのでしょうが、スパークプラグ交換の試みです。ここ数年、排気ガスの一次エア漏れによる排気干渉を二度ほど経験し、その都度吹けあがり、吹け下がりの不調を実感し、修理の完了とともに顕著な改善を確認してきました。しかし、それでもいくらかアイドリング時の失火が以前より気になるようになってきました。また、もたつくほどではないですが、気温が快適なころ（外気温が15℃～20℃くらい）以外は、寒くても暑くても上の吹けがちょっとだけ重くなるな、と感じるようになっていました。ずっと以前、最初にSA22C GT（昭和53年、出た少しあとの初期型）にリアルタイムで乗っていたころは、かぶらせた後に自分でプラグ洗浄をしていたりしましたので、そうするかな・・と思案してたのですが、車検を前にして関西マツダ○○のご担当の方に相談すると、RX-8のが使えると思う、とのお返事でしたので、ためしに換えていただくことにしました。





案の定、かぶって煤がついているばかりでなく、結構スパーク摩耗で端子がやせてしまっている状態でした。

RX-8用は番号（6）をあわせたものを使っています。



失火がほぼなくなり、4,500くらいまでの吹けは確かに改善しています。それ以上はまだ回していないので、後日確かめたいと思います。少なくとも、劣化したキャブロータリー用よりは、RX-8用の方が（少しエンジン外のプラグが長くて見た目がよくないですが）使えそうな印象です。これについては、また続報するつもりです。

せっかくあと２年乗れるようになったのに、コスモオーナーズクラブの方々とご一緒する機会が失われてしまい残念でなりません。ウチのコスモはまだまだ現役ですので、またお目にかかれる機会を楽しみにしています。m(_ _)m